Diseño y construcción
El casco presenta una obra viva plana y una entrada fina que se ensancha graciosamente hasta una manga moderadamente ancha, mientras que la quilla de hierro fundido termina en un bulbo de plomo moderno y un timón de pala compensado unido a la rueda mediante engranajes de piñón y cremallera. Un anillo de cadena completa el conjunto de apéndices sumergidos del ancla. Por encima de la línea de flotación, el casco de epoxi infundido con resina al vacío tiene un núcleo de celda cerrada que se extiende hacia arriba desde justo debajo del arrufo, y Najad también lamina espuma Divinycell en la cubierta. Un parabrisas fijo y una cubierta de teca crean un aspecto escandinavo muy reconocible, pero el 355 se ve más estilizado que muchos cruceros de altura de su eslora. Una regala moldeada conduce a los imbornales internos de la cubierta, por lo que ni el rocío permanece sobre la teca ni corre para manchar la obra muerta, y las cubiertas laterales son fáciles de navegar con un excelente antideslizante bajo los pies. (1)
Aparejo y maniobra
Se pueden izar las velas desde el puesto de mando y alcanzar fácilmente todos los cabos de control, ya que van guiados ordenadamente justo a los puntos adecuados en la bañera. Los navegantes de prueba encontraron que el trimado de las velas era sencillo para un navegante en solitario o con tripulación reducida, con cargas ligeras en los carros del génova. La forma del casco es muy aerodinámica y el barco parece mantener una arrancada constante, devolviendo sistemáticamente más de la mitad de la velocidad del viento en su avance por el agua. Con vientos de entre 5 y 6 nudos frente a Annapolis, la sensibilidad de la rueda era excelente, sin turbulencias ni holguras, y la relación de transmisión se adaptaba a un control sencillo, mientras que el radio de giro medía aproximadamente la mitad de la eslora total. A motor, un Saildrive Volvo Penta D1-305 de 28 CV con una hélice plegable de tres palas estándar desarrollaba una velocidad de casco de 7,5 nudos a tope de acelerador, y un crucero a 1900 RPM proporcionaba 6,8 nudos y condiciones de silencio bajo cubierta. (1)
Accommodations
El interior está acabado bellamente en caoba africana con la cantidad justa de tejidos y superficies blancas para resultar acogedor. El salón es tradicional, con dos sofás enfrentados a una mesa cuadrada; esos sofás se amplían para convertirse en literas de manga completa, y la cocina en L se sitúa adyacente con cajones de cierre automático elegantemente construidos con uniones en mortaja poco comunes. El compartimento del aseo es grande para un barco de esta eslora, y un cofre de lluvia independiente almacena el equipo para mal tiempo. En el camarote de proa, el camarote de proa en V es lo suficientemente ancho en la roda como para reducir las molestias de los pies con un compañero durmiente, aunque la litera es tan alta que habrá que hacer un pequeño esfuerzo para entrar y salir; la litera del camarote de popa es de tamaño queen-size y casi cuadrada, con una altura interior inusualmente buena para un barco de estas dimensiones. Los armarios colgantes incluyen ranuras de ventilación en la parte superior para evitar el moho. La altura interior en el salón es de 6'5" y en los camarotes es de 6'.
Bañera y equipo de cubierta
Lo que muchos propietarios denominan el «cuadro de mandos» —Najad lo denomina mesa de cartas para distinguirlo de la estación de navegación interior— se sitúa junto al tambucho y alberga los elementos esenciales para el crucero bajo un tragaluz translúcido. Excelentes pasamanos en el parabrisas conducen a otros en el techo de la cabina, todos bien dimensionados y espaciados, y las cornamusas son enormes. Los cabos de amarre, un ancla de repuesto y defensas forman parte del equipamiento estándar, al igual que un sistema de calefacción; además, la palanca electrónica del acelerador se engancha en avance, neutro y marcha atrás con solo presionar con la punta de los dedos. Todos los depósitos son de acero inoxidable, y el depósito de combustible cuenta con una bomba de drenaje desde el fondo para que pueda retirar el lodo acumulado y mantener el motor en óptimas condiciones.
El veredicto
El Najad 355 es un crucero de altura moderno y bien pensado que cambia la presencia pesada de los barcos nórdicos más antiguos por un casco elegante y fácil de manejar, sin renunciar al confort de la cabina ni a una construcción preparada para el océano. Es ideal para una pareja o una familia pequeña que desee navegar con tripulación reducida y, aun así, divertirse en un interior pulido.
Pros
- Casco con núcleo de infusión de resina y cubierta con núcleo de espuma, con timón de pala y aleta con bulbo de plomo
- Maniobra de velas desde el puesto de mando con controles poco cargados para tripulaciones reducidas
- Saildrive Volvo Penta silencioso y eficiente que alcanza la velocidad de casco a tope de acelerador
- Interior tradicional pero amplio con litera doble de popa y un gran aseo
- Certificación CE Categoría A (Oceánico) con depósitos de acero inoxidable y calefacción estándar
Cons
- El camarote de proa en V está alto y requiere subir para entrar y salir
- La cubierta de teca exige un mantenimiento continuo para preservar el sistema de drenaje moldeado
