Conception et construction
Le 42-2 est construit en stratifié massif avec 8 700 livres de lest en plomb dans une quille à aileron et un safran sur skeg. Avec un déplacement de 18 500 livres et un ratio de lest de 47 %, il est plus lourd que le Cal 40 et tire parti de ce ratio élevé pour bien tenir son ancre. Son maître-bau de 11,5 pieds et sa longueur à la flottaison de 30,5 pieds offrent un profil lourd et marin. Morgan l'a construit comme un sloop en tête monocoque avec un tirant d'eau de 6 pieds. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête avec 767 pieds carrés de voilure, son ratio surface de voile/déplacement est d'environ 17,5. Les essais ont confirmé qu'il s'agissait d'un concurrent redoutable pour le CCA ; dès que le vent fraîchit, il remonte au vent jusqu'à ce que la lisse soit pleine et fend les vagues comme un coup de hache. Son ratio de risque de chavirage est rassurant et son ratio de confort bon pour sa taille, avec des mouvements similaires à ceux du Valiant 40 et du Whitby 42. Il n'est plus compétitif face aux régatiers légers modernes, mais reste très plaisant pour les régates de club. (1)
Aménagements et programme
Avec 260 litres d'eau, 110 litres d'essence et un moteur Universal-Atomic Atomic 4 de 30 chevaux, elle convient aux voyages côtiers ou hauturiers sans décevoir sur la stabilité ni le confort au mouillage. Sa vitesse de coque de 7,4 nœuds et son ratio de risque de chavirage de 1,74 témoignent de ses capacités au large. (1)
Refits et propriétaires
Charley Morgan a quitté Morgan Yachts en 1972 ; le chantier Beatrice Foods l'a ensuite possédé, avant que Catalina ne rachète la marque en 1984. Le 42-2 est antérieur à ces changements. L'Atomic 4 est parfaitement d'époque ; les unités survivantes ont pu faire l'objet de conversions.
Le verdict
Le Morgan 42-2 s'est imposé sous la jauge CCA et au-delà des océans. C'est un voilier lourd à quille à aileron et hautement lesté, doté d'un ratio de risque de chavirage rassurant, bien qu'il soit dépassé par les régatiers modernes.
Avantages
- Le ratio de lest élevé et le déplacement lourd offrent d'excellentes performances au près au mouillage
- Testé à travers les océans depuis des décennies
- Coque en fibre de verre solide, quille à aileron en plomb, safran sur skeg (1)
Les points faibles
- Plus compétitif face aux voiliers de course à déplacement léger
- Moteur Atomic 4 à essence, pas un diesel moderne
- Ratio surface de voile/déplacement modeste
