Conception et construction
La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran suspendu, proposée en version standard grand tirant d'eau (GTE) d'environ 5 pieds 9 pouces et en version optionnelle petit tirant d'eau (PTE) d'environ 5 pieds 2 pouces de tirant d'ancrage. Le déplacement est de 22 000 livres pour un lest de 7 000 livres, soit un ratio lest/déplacement de 35,8 % qui se situe dans une fourchette modérée pour un croiseur de cette taille. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 153,2 et le ratio de confort de 23,1 décrivent un bateau conçu pour des traversées chargées plutôt que pour la vitesse pure, tandis que le ratio de risque de chavirage de 2,0 est typique d'un monocoque hauturier. Les finitions du Moorings privilégiaient la robustesse aux finitions soignées, un compromis judicieux pour un bateau destiné à des escales hebdomadaires. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop porte une surface de voilure de 832 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 397 pieds carrés et une voile d'avant de 435 pieds carrés, sur un triangle avant de 54 pieds 6 pouces. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 17,5, le 463 est modérément puissant — assez pour propulser ses 22 000 livres à une vitesse de coque théorique de 8,6 nœuds sans être surtoilé dans la brise. Le safran suspendu et la quille à aileron offrent un toucher de barre direct, et la quille semi-flottante optionnelle élargit son rayon d'action au mouillage dans les zones de charter pour lesquelles il a été conçu.
Aménagements
Les acheteurs pouvaient choisir entre un aménagement à trois cabines avec deux salles d'eau et une version à quatre cabines avec trois salles d'eau. La configuration à trois cabines plaçait une cabine propriétaire spacieuse à l'avant avec sa propre salle d'eau privative, tandis que la version à quatre cabines ajoutait des couchages pour des équipages plus importants au mouillage. Les deux plans répondent au cahier des charges du charter : des circulations simples, des sanitaires redondants et des couchages capables d'accueillir l'équipage complet. Le Moorings 463 peut intégrer des équipements supplémentaires spécifiés par la société de location, mais l'âme du carré reste le plan Beneteau. (1)
Le verdict
Le Moorings 463 est un croiseur Farr-Briand robuste et bien documenté dont le pedigree de charter se traduit par un bateau tolérant et spacieux pour les voyages en famille. Les différences connues avec le Beneteau 463 se limitent à des détails d'entretien, laissant intacts les points forts essentiels de la coque, du gréement et de l'aménagement.
Avantages
- Conception de Bruce Farr et Armel Briand avec coque en stratifié massif et quille à aileron/dérive suspendue
- Choix entre aménagements à trois ou quatre cabines avec jusqu'à trois salles d'eau
- Quille optionnelle à faible tirant d'eau pour accéder aux zones de navigation peu profondes
- Plan de voilure modéré avec une vitesse de coque de 8,6 nœuds et de bons ratios de stabilité
Points faibles
- La construction orientée vers le charter peut présenter des signes d'usure liés à une utilisation intensive
- Les modifications subtiles apportées par les amarres de location peuvent varier selon les spécifications de chaque compagnie
