Conception et construction
La coque de Griffiths associe une quille longue classique à une dérive, ce qui donne au Clipper 36 un tirant d'eau lourd d'environ 1,90 m (6 ft 3 in) qui descend à environ 0,90 m (3 ft 2 in) avec la dérive relevée au mouillage. La coque en stratifié massif le place résolument parmi les croiseurs lourds, avec un ratio longueur/déplacement de 332 et un ratio lest/déplacement de 45 %. La surface mouillée s'élève à environ 24 m² (258 ft²), et le ratio d'immersion de 845 lb/pouce témoigne d'une carène qui reste profonde, se déplace lentement dans l'eau mais résiste à l'emportement sous charge ou dans la mer formée. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est construit avec un gréement de ketch facile à manœuvrer et un ratio surface de voile/déplacement de 18,01, une valeur modeste qui le caractérise comme un voyageur stable plutôt qu'un sprinter dans le petit temps. Avec un cockpit central et ce plan de voilure en ketch divisé, la surface de voilure est répartie pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. La vitesse de coque théorique d'une coque à déplacement de cette longueur est de 6,8 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée est d'environ 7,5 nœuds. De plus, son ratio de risque de chavirage de 1,65 et son ratio de confort de 32,8 le placent dans la tranche rassurante pour un croiseur hauturier de cette taille.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est dominé par une immense cabine arrière desservie par un cockpit central et une grande cuisine, avec six couchettes réparties dans les aménagements. Le pont de poupe en galiot n'est pas qu'une simple question d'esthétique ; il abrite la cabine arrière et donne à l'arrière un volume rarement vu sur un croiseur de 36 pieds de cette époque. La largeur de 9 pieds 8 pouces et la longueur hors-tout de 36 pieds contiennent un plan qui privilégie des espaces de couchage privés et une cuisine fonctionnelle plutôt qu'un carré à plan ouvert.
Production et disponibilité
L'Atlantic Clipper 36 est un plan de 1968 signé Maurice Griffiths, construit par Philip and Son Ltd. Il était également proposé en kit complet pour une finition par le propriétaire. Cette option de kit explique que les bateaux survivants peuvent présenter des finitions de menuiserie et des détails d'aménagement variables, mais la structure de la coque et du pont reste le dénominateur commun de toute la classe.
Le verdict
Le Clipper 36 est un bateau de spécialistes : un ketch lourd équipé d'une dérive, doté d'un profil de poupe inhabituel et d'une véritable grande cabine arrière. Il ne gagnera pas les régates de cape à cape, mais ses ratios de confort et sa flexibilité de tirant d'eau conviennent parfaitement à un croiseur qui privilégie la stabilité et l'accès aux mouillages plutôt que la vitesse.
Les points forts
- La quille avec dérive permet de se balader dans les hauts-fonds tout en bénéficiant de la stabilité d'une quille profonde
- Le grand carré arrière et la grande cuisine facilitent la vie à bord en croisière prolongée
- Le gréement de ketch facile à manœuvrer convient parfaitement aux navigations hauturières en équipage réduit
- Bonnes ratios de stabilité au chavirage et de confort pour un voilier de 36 pieds
Points faibles
- Le rapport surface de voile/déplacement modeste limite les performances dans le petit temps
- Le tirant d'eau important sous charge restreint l'accès aux petits ports de plaisance
- Le profil atypique du pont arrière ne plaît pas à tous les acheteurs
- L'historique de construction en kit implique des finitions variables d'une coque à l'autre
