Conception et construction
Ce qui définit visuellement le DS 48, ce sont ses œuvres mortes élevées, ses sections avant musclées et son imposante tauderie, avec des passavants encastrés et un bouchain vif sur toute la longueur travaillé dans la coque par Dixon. Ce bouchain n'est pas qu'un simple élément esthétique : il maximise le confort intérieur tout en minimisant la surface mouillée dans l'eau, et la forme de la coque à l'arrière a été affinée pour gérer le déplacement du bateau sans traîner le tableau arrière. Les essais de l'époque soulignaient que la construction semblait d'une qualité exceptionnelle, et le cockpit enveloppant — profond, sûr et fermé — est encadré par des hiloires profondes et des rails de protection solides, de sorte que se déplacer vers l'avant ne donne presque jamais une sensation d'exposition. Seul à la barre, vous faites face au vent, et un rouf ouvert à cet endroit offre un véritable abri. (1)
Gréement et maniabilité
La manipulation des voiles est grandement facilitée par un foc autovireur et une grand-voile sur enrouleur sur un gréement fractionné à 3 étages de barres de flèche avec un taux de 9/10, le mât étant très reculé vers l'avant, offrant ainsi une grande grand-voile et une bôme longue. Le bateau d'essai était équipé d'un enrouleur dans le mât en version croisière en stratifié avec des lattes verticales pleines, et d'un génois à recouvrement optionnel de 87 m² qui se marie magnifiquement lorsque l'on souhaite plus de surface de voilure. Des winches Lewmar 65 motorisés sont positionnés de part et d'autre, avec un second winch manuel 55ST (optionnellement motorisé), et chaque colonne de barre possède des interrupteurs doubles pour l'enrouleur de grand-voile, l'enrouleur de génois et les deux winches motorisés. Avec 1 409 pieds carrés de surface de voilure (grand-voile et foc) et un ratio surface de voile/déplacement de 17,4, elle permet une navigation facile et une croisière rapide ; les testeurs ont trouvé sa barre engageante et agréable, avec des angles de gîte principalement dans des limites confortables et une capacité rare à rendre les conditions dominantes au moins d'une ou deux forces inférieures à leur réalité. (1)
Aménagements
L'évolution majeure de l'intérieur réside dans l'intégration parfaite de la cuisine, du carré et du cockpit au même niveau, offrant une vue panoramique à 360 degrés depuis le salon de pont et un espace généreux rappelant celui d'un catamaran. Une fenêtre coulissante située à côté de la porte coulissante sur toute hauteur permet aux aliments et aux boissons chaudes de passer directement du four à ceux qui sont sur le pont. La cabine propriétaire à l'avant abrite une grande couchette en îlot de plus de 2 m de long et 1,87 m de large sur l'axe longitudinal, avec des hublots de coque, une salle d'eau privative, une douche séparée et un WC électrique. Une cabine VIP double à tribord comprend deux couchettes individuelles généreuses et sa propre grande salle d'eau ; la cabine bâbord peut être une couchette double, une cabine à lits superposés ou un espace technique, avec ou sans salle d'eau. Un grand lit double dans le carré est créé en abaissant la table et en ajoutant un rembourrage, offrant jusqu'à six couchages. Chaque cabine dispose d'une salle d'eau privative et d'une douche séparée, et les deux coffres de cockpit sont si volumineux qu'ils nécessitent des marches pour y accéder. (2)
Known Issues
Quelques points faibles pratiques sont apparus en utilisation. Le cockpit manque de rangements pour les petits objets, ce qui est dommage sur un bateau déjà riche en coffres et équipets. De plus, les winches et les cordages sont un peu trop bas et masqués par le taud lors des manœuvres depuis le pont latéral — un petit point d'amélioration ergonomique sur un plan de pont généralement très facile à utiliser. (1)
Refits et propriété
Le compartiment moteur est généreux : le Yanmar standard est de 110 ch avec une option de 150 ch qui s'intègre facilement à côté d'un groupe électrogène, de doubles purificateurs de carburant, d'un convertisseur, d'une climatisation et d'un chauffage diesel. Une hélice surmultiplicatrice Gori permettait aux testeurs de naviguer au moteur à 8 nœuds, et un garage à annexe prend jusqu'à 2,8 m avec un bras de bossoir intégré pour la sortir. Le siège du tableau arrière peut accueillir un petit coffre ou un barbecue à gaz avec réfrigérateur, et un lave-linge se trouve dans le coffre de cockpit. Les navigateurs de grande croisière peuvent spécifier une table à cartes dédiée à l'avant près du pare-brise, et deux pilotes automatiques — un à chaque bord — sont disponibles en option pour la redondance. (1)
Le verdict
Le Moody DS 48 est un voilier de voyage hauturier conçu pour le long cours, doté d'une gravité, d'un but et d'une assurance rares sur un voilier de série. Son aménagement de salon de pont à un seul niveau, son cockpit profond et sécurisant ainsi que son équipement de voyage bien pensé en font un croiseur hauturier séduisant pour ceux qui privilégient l'abri et le volume plutôt qu'une simplicité dépouillée.
Avantages
- Cuisine, carré et cockpit d'un seul niveau offrant des vues panoramiques depuis le salon de pont
- Ligne de carène à bouchain rond sur toute la longueur réduit la surface mouillée tout en élargissant l'intérieur
- Grand safran unique, centre de gravité bas et bon ratio lest/déplacement pour une barre stable
- Foc autovireur, grand-voile sur enrouleur et winches motorisés facilitant les manœuvres en équipage réduit
- Aménagement flexible à trois cabines plus carré avec douches privées partout
- Le compartiment moteur accueille un Yanmar de 150 ch, un groupe électrogène, un convertisseur et bien plus encore
Les points faibles
- Pas de rangement dédié pour les petits objets dans le cockpit
- Les winches et les cordages sont placés bas et partiellement masqués par le taud depuis le pont latéral
