Conception et construction
Bristol Yachts a construit le 43.3 avec une coque en stratifié massif de fibre de verre, une tradition de construction du chantier qui privilégiait les stratifiés posés à la main sans âme. Les croiseurs de deuxième génération du chantier, dont le 45.5 sur lequel ont collaboré Empacher et Hood, ont établi le langage de conception qu'il hérite. Son ratio lest/déplacement se situe à 40 %, avec 10 500 livres de plomb pour un déplacement de 26 530 livres, et un ratio longueur/largeur de 3,35 face à un maître-bau juste sous les 13 pieds lui confère le profil étroit et efficace d'une coque de croisière plutôt que celui d'un bateau de charter large. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 320 le place résolument parmi les croiseurs lourds, et un taux d'immersion d'environ 1 501 livres par pouce signifie qu'il reste profond et stable sous charge.
Gréement et comportement
Le 43.3 est équipé d'un gréement de cotre avec une quille à dérive sabordée, et son ratio surface de voile/déplacement est de 15,2 sur la voile de référence ISO, montant à 18,0 avec un génois de 135 %. Selon les normes des voiliers similaires, il est nettement sous-toilé, portant plus de surface de voilure que seulement environ 5 % de ses pairs, ce qui le présente comme un bateau qui s'appuie sur son déplacement et son lest plutôt que sur la vitesse par petit temps. Sa vitesse de coque théorique est de 7,7 nœuds, et un ratio de risque de chavirage de 1,73 lui permettrait, par cette seule formule, de concourir en course au large. Le ratio de confort de 37,1 et une surface mouillée proche de 570 pieds carrés décrivent une carène qui se déplace avec la mer plutôt que sur elle. Avec la dérive haute, son tirant d'eau tombe à environ 4,5 pieds, lui permettant d'accéder aux ports peu profonds ; avec la dérive basse, il tire environ 10 pieds. (1)
Aménagements
L'aménagement intérieur n'est pas décrit au-delà des caractéristiques structurelles et systémiques, mais la capacité des réservoirs en dit long sur le programme de croisière : 450 litres de carburant diesel et 590 litres d'eau permettent d'entreprendre de longues traversées, et le unique moteur diesel in-bord Westerbeke constitue l'option de propulsion. Le gréement de cotre associé à une dérive suggère un aménagement conçu pour des mouillages polyvalents et des navigations de grande ligne plutôt que pour les divertissements au port.
Known Issues
Le 43.3 ne présente aucun défaut structurel ni défaillance récurrente d'équipement au sein de cette petite flotte. Pour un bateau construit à moins de 100 exemplaires, l'absence de dysfonctionnements systémiques témoigne de la rigueur de l'approche en stratifié massif du chantier.
Refits et propriété
Avoir un 43.3 signifie vivre avec un plan Hood/Empacher de petite série dont le gréement courant est parfaitement documenté : les drisses de grand-voile, de foc et de spinnaker mesurent chacune 120,5 pieds avec un diamètre de 14 mm, tandis que les écoutes vont d'une écoute de génois de 43 pieds à une écoute de grand-voile de 108 pieds, toutes en 5/8 de pouce. Un acheteur qui entretient un tel bateau s'engage sur la garde d'un croiseur lourd doté d'une option petit tirant d'eau, et non sur une plateforme de grande série bénéficiant d'un support commercial abondant ; la petite taille de la flotte impose donc de bien réfléchir à l'approvisionnement en pièces de rechange.
Le verdict
Le Bristol 43.3 est un croiseur hauturier sérieux issu d'un partenariat de conception respecté de deuxième génération chez Bristol, offrant un petit tirant d'eau quand nécessaire et une coque lourde et confortable lorsque les conditions l'exigent. Il est sous-toilé selon les standards modernes et construit en très petite série, mais sa construction et ses ratios décrivent un bateau conçu pour les traversées plutôt que pour la régate.
Avantages
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de lest de 40 % pour une grande stabilité hauturière
- La quille avec dérive permet un tirant d'eau minimal de 4,5 pieds ou un grand tirant d'eau de 10 pieds
- Coque en stratifié massif dans la tradition de la construction artisanale de Bristol
Les points faibles
- Équipement en gréement nettement insuffisant par rapport à des voiliers similaires
- Moins de 100 unités construites, ce qui complique la disponibilité des pièces et la familiarité des experts
