Conception et construction
Le MC55 est méticuleusement construit en grande partie en carbone, avec une coque et un pont entièrement en carbone finis en polyuréthane bicomposant brillant, réalisés par infusion sous vide contrôlée de Carbon et Corecell pour une légèreté maximale, une grande résistance et une rigidité remarquables. Cette méthode d'infusion construit la coque, le pont et la structure à partir de panneaux de Carbon et Corecell pour une résistance exceptionnelle dans le vide, et le déplacement lège se situe à seulement 15 tonnes pour un bateau de cette largeur. Le style extérieur est très marqué : les étraves inversées présentent un bouchain vif sur l'étrave, et ce bouchain se prolonge nettement vers l'arrière juste au-dessus de la ligne de flottaison, tandis qu'un saut dans le bordé du pont se retrouve dans la conception des vitrages de coque. Les deux dérives hydrauliques en composite articulent sur trois positions fixes, se rétractant à 1,3 mètre et s'étendant jusqu'à 3,7 mètres, offrant ainsi une plage de tirant d'eau qui va des zones de calanques peu profondes aux meilleures performances au près au large. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus de la structure en carbone se dressent un mât et une bôme en carbone portant 150 mètres carrés de surface de voilure au près, avec une grand-voile à tête carrée et un foc sur enrouleur autovireur, tous deux coupés dans du North Sails 3Di OCEAN 700. Le plan de voilure est géré depuis une centrale de contrôle sur le flybridge, conçue pour donner au bateau des sensations de croisière plutôt que de régate, où une grande barre à roue peut être déplacée afin que le barreur puisse se positionner au vent ou sous le vent. À l'intérieur, les doubles postes de barre intérieurs permettent à l'équipage de commander à l'abri de tout élément, tandis que les doubles postes de barre avant maintiennent l'équipage connecté aux actions sur le pont. Deux moteurs Yanmar de 57 ch avec embase saildrive et hélices à pales orientables fournissent la propulsion auxiliaire, alimentés par un système de refroidissement à eau douce et des salles des machines isolées. (2)
Aménagements
Les acheteurs choisissent entre un aménagement à quatre cabines toutes avec salle d'eau privative ou une version à trois cabines qui libère du volume pour une grande suite propriétaire. Dans la configuration à trois cabines, la coque tribord est dédiée à la suite propriétaire avec un salon privé, une penderie et une salle d'eau attenante, tandis que la coque bâbord offre deux cabines d'invités supplémentaires avec leur propre salle d'eau. Le carré large s'étend sur toute la longueur des coques avec de grands vitrages et des portes arrière entièrement rétractables en verre ; à l'intérieur, un vitrage arrière escamotable complète le grand vitrage de plain-pied pour ouvrir complètement le carré vers l'extérieur. La hauteur sous barrots dans le carré et les coques mesure de 2,0 à 2,3 mètres. La cuisine ouverte se situe au cœur du carré pour donner une sensation d'appartement, centrée autour d'une généreuse îlot avec des plans de travail en Corian et deux tiroirs frigo-congélateur Isotherm de 160 litres chacun. Des panneaux de menuiserie en sandwich nid d'abeille, un stratifié léger et des vaigrages en tissu doux assurent une ambiance intérieure moderne dans tout le bateau.
Pont et vie à bord
Le vaste pont arrière dispose de banquettes à bâbord et à tribord avec un barbecue électrique, un bar de pont et une plateforme de bain hydraulique, tandis qu'un cockpit avant offre un second espace de vie abrité. La combinaison d'un vitrage coulissant vers le carré et des deux cockpits confère au MC55 une continuité intérieur/extérieur rare pour un catamaran de 52 pieds.
Équipements et énergie
Un parc solaire de 4,5 kW est intégré au rouf et associé à un système de batteries de 50 kWh géré par la centrale Victron complète. La navigation est équipée de série avec deux traceurs de cartes tactiles de 12 pouces, un radar en dôme, un GPS, une VHF et un pilote automatique Madintech. La barre elle-même comprend une manette à gaz électronique unique à tribord, un tableau de bord moteur et des filtres à carburant Racor 500 reliés aux deux réservoirs de carburant de 230 litres avec des vannes de remplissage de pont et des capteurs de niveau.
Le verdict
Le MC55 est l'expression la plus accessible de la philosophie des catamarans en carbone de McConaghy, conciliant le confort de croisière sans compromis avec une grande raideur à la toile. La coque signée Ker Yacht Design, avec son bouchain vif et ses dérives articulées, est le point fort, mais c'est le carré intérieur/extérieur et les doubles postes de barre abrités qui en font un voilier véritablement habitable.
Les points forts
- Structure en carbone et Corecell infusée sous vide pour un déplacement lège de 15 tonnes offrant une grande rigidité sans surcharge
- Les dérives hydrauliques articulées offrent une plage de tirant d'eau de 1,3 à 3,7 m pour la navigation en eaux peu profondes comme au large
- Aménagements à trois ou quatre cabines avec suites invités complètes et coque propriétaire dédiée
- Salon vitré rétractable et double cockpit pour une véritable vie intérieur/extérieur
- Panneaux solaires de 4,5 kW avec parc de batteries de servitude Victron de 50 kWh en standard
Les points faibles
- La construction en carbone de la proue inversée et les voiles 3Di impliquent un entretien spécialisé plus coûteux que pour des bateaux classiques en fibre de verre
- Le poste de barre de croisière sur flybridge privilégie un contrôle abrité plutôt qu'un retour d'information tactile de type régate
