Diseño y construcción
El MC55 está meticulosamente construido en su mayor parte en carbono, con un casco y cubierta enteros de carbono acabados en poliuretano de dos componentes de alto brillo, fabricados mediante infusión al vacío controlada con Carbon y Corecell para lograr una gran resistencia y rigidez con poco peso. Este método de infusión construye el casco, la cubierta y la estructura a partir de paneles de Carbon y Corecell para ofrecer una resistencia excepcional con bajo peso, y el desplazamiento en vacío se sitúa en unas modestas 15 toneladas para un barco de esta manga. El estilo exterior es distintivo: las proas invertidas presentan un pantoque vivo en el pie de roda, y ese pantoque continúa hacia popa de forma pronunciada justo por encima de la línea de flotación, mientras que un escalón en el borde de la cubierta se refleja en el diseño de las ventanas del casco. Las orzas de sable dobles de composite, accionadas hidráulicamente, articulan a través de tres posiciones de ajuste, replegándose hasta los 1,3 metros y extendiéndose hasta los 3,7 metros, lo que otorga al velero un rango de calado que abarca desde la navegación en aguas poco profundas hasta el agarre de ceñida en alta mar. (1)
Aparejo y maniobra
Sobre la estructura de carbono se alzan un mástil de fibra de carbono y una botavara en V que portan 150 metros cuadrados de superficie vélica de ceñida, con una vela mayor de cabeza cuadrada y un foque enrollable autovirante ambos recortados en North Sails 3Di OCEAN 700. El plan de vela se gestiona desde una mesa de gobierno en el flybridge, diseñada para dar al barco una sensación de crucero más que de regata, donde se puede mover una gran rueda de gobierno para que el timonel se posicione a barlovento o a sotavento. Bajo cubierta, dos puestos de mando interiores permiten a la tripulación gobernar con total protección contra la intemperie, y dos puestos de mando a proa mantienen a la tripulación conectada con la acción en cubierta. Dos motores Yanmar de 57 hp con Saildrive y hélices orientables proporcionan la potencia auxiliar, alimentados por sistemas de refrigeración de agua dulce e instalaciones de motor aisladas. (2)
Alojamiento
Los compradores pueden elegir entre una distribución de cuatro camarotes con todos ellos en suite o una versión de tres camarotes que libera volumen para una gran suite principal. En la configuración de tres camarotes, el casco de estribor está dedicado al camarote del armador con un salón privado, vestidor y baño en suite, mientras que el casco de babor ofrece dos camarotes de invitados adicionales con su propio baño. El amplio salón se extiende a lo largo de toda la eslora de los cascos, con grandes ventanas y puertas de cristal totalmente retráctiles a popa; además, en el interior, una ventana de popa retráctil complementa el gran ventanal de proa para abrir el salón por completo al exterior. La altura interior en el salón y en los camarotes mide entre 2,0 y 2,3 metros. La cocina de planta abierta se sitúa dentro del salón para ofrecer una sensación similar a la de un apartamento, centrada en una generosa isla con encimeras de tipo Corian y dos cajones de frigorífico y congelador Isotherm de 160 litros cada uno. Los paneles de ebanistería con núcleo de nido de abeja, el laminado de madera ligero y los revestimientos interiores de tejido suave transmiten esa sensación de interior moderno en todo el barco.
Cubierta y vida al aire libre
La amplia cubierta de popa distribuye los sofás de babor y estribor con una barbacoa eléctrica, un bar mojado y plataforma de baño hidráulica, mientras que una bañera de proa ofrece un segundo espacio social protegido. La combinación de la cristalera retráctil hacia el salón y las dos bañeras otorga al MC55 una continuidad interior-exterior poco común para un catamarán de 52 pies.
Equipamiento y energía
Un conjunto de paneles solares de 4,5 kW está integrado en la carroza y se combina con un sistema de baterías de 50 kWh que opera con gestión de energía completa Victron. La navegación está completamente equipada de serie con dos plotter cartográficos táctiles de 12 pulgadas, radar de cúpula, GPS, VHF y piloto automático Madintech. El puesto de mando cuenta con una sola palanca electrónica de acelerador a estribor, un panel de instrumentos del motor y filtros de combustible Racor 500 para los dos depósitos de combustible de 230 litros, con dispensadores de cubierta y sensores de nivel.
El veredicto
El MC55 es una expresión enfocada de la filosofía de catamaranes de carbono de McConaghy en su eslora más accesible, cambiando la austeridad propia de las regatas por un auténtico confort de crucero sin renunciar a la rigidez. El casco de Ker Yacht Design, con su pronunciado pantoque y sus orzas articuladas, es el protagonista, pero el salón interior-exterior y los dos puestos de mando protegidos son lo que lo hacen habitable.
Pros
- Estructura de carbono e infusión al vacío y Corecell con un desplazamiento en vacío de 15 toneladas para rigidez sin peso adicional
- Las orzas hidráulicas articuladas ofrecen un rango de calado de 1,3 a 3,7 m para zonas de poco calado y navegación de altura
- Distribuciones de tres y cuatro camarotes con camarotes de invitados completos con baño privado y un casco del armador independiente
- Salón de cristal retráctil y doble bañera para una verdadera vida interior y exterior
- Solar de 4,5 kW con banco de servicios de 50 kWh gestionado por Victron de serie
Cons
- La construcción de carbono con proa invertida y las velas 3Di implican un mantenimiento especializado más elevado que el de los barcos convencionales de fibra de vidrio.
- El puesto de mando de crucero en el flybridge favorece una maniobra protegida sobre la sensibilidad táctil propia de las regatas.
