Marshall 22 Cat à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les premières coques présentent une cabine ouverte avec un lit double escamotable à tribord et un comptoir de cuisine à bâbord avec évier et réchaud à alcool ; à partir de la fin des années 1960, les WC ont été déplacés à tribord derrière une cloison partielle et une toile d'ombrage. Un grand puits de dérive avec une table articulée divise la cabine, et l'intérieur est dimensionné pour deux adultes. Les cockpits en stratifié moulé ultérieurs, à partir de 1983, disposent de trois coffres de radeau et d'une glacière à bâbord, tandis que les bateaux antérieurs à 1983 conservent le plancher et les sièges d'origine en contreplaqué stratifié. Certaines versions gréées en sloop existent avec le mât reculé dans la cabine, ce qui compromet l'espace intérieur.

Équipements et améliorations courantes

Un capote de descente est une amélioration fréquente des propriétaires, avec un taud de cockpit disponible qui s'y attache par fermeture éclair. Au-delà, les équipements importants pour l'acheteur se concentrent sur la motorisation et la direction : le moteur diesel standard de 1980 était le Yanmar 3GM20, suivi cinq ans plus tard par le 2GM20 à refroidissement direct, puis remplacé vers 2005 par le 3YM20 à refroidissement indirect une fois que le 2GM a été retiré du catalogue, tous accessibles par un grand capot de pont et alimentés par un réservoir en aluminium de 12 gallons sous le siège tribord. Une barre à roue en bronze actionne la charioterie, et la plupart des bateaux sont équipés d'un safran et de saubes de tableau arrière en bronze. Un bout-dehors en teck pour mouiller était une option pour la croisière, et les coques ultérieures ont ajouté des filoirs pour renvoyer les drisses à l'arrière.

Ce qu'il faut inspecter

La modification du cockpit de 1983 est le premier point à vérifier : les cockpits en fibre de verre moulée s'évacuent par deux dalots en bronze au niveau arrière du puits de dérive, chacun relié à un passe-coque situé sous les marches de la descente, alors que les bateaux plus anciens ne disposent que d'orifices d'évacuation dans le puits — confirmez quel système utilise la coque et que les passe-coques bougent librement. Sur les coques construites avant le milieu des années 1970 environ, vérifiez l'étanchéité de la manchette externe au niveau de l'emplanture de l'arbre d'hélice ; les bateaux ultérieurs ont adopté une configuration interne. La plupart des 22 disposent d'un capot avant non sur charnière qui nécessite un poids pour rester ouvert, vérifiez donc si un capot moderne sur charnières a été installé. Les bulles de coque sont rarement un problème sur ce stratifié massif, mais sondez néanmoins la dérive et le puits pour détecter d'éventuelles zones molles. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces catboats apparaissent parfois aux États-Unis. Avant de vous engager, effectuez ce court contrôle :

• Confirmer le type de cockpit et tester les vannes de passe-coque
• Identifier l'époque des joints de presse-étoupe et vérifier l'étanchéité de l'arbre d'hélice
• Vérifier les charnières du capot avant ou transporter une hélice sur l'arbre
• Inspecter le puits de dérive et l'axe en bronze pour détecter tout jeu
• Confirmer le modèle du moteur et l'état des réservoirs sous le siège tribord