Conception et construction
La géométrie de la coque signée Paine est volontaire et un peu désuète dans le meilleur sens du terme. La coque de ce 32 pieds présente une section médiane arrondie qui passe par l'axe longitudinal au centre, tout en développant un redressement arrière considérable — une forme qui maintient le fond plat sous les pieds tout en donnant à la coque une certaine élégance de carène. Un brion en V prononcé et une étrave en cuillère reposent sur des diagonales très équilibrées, et les extrémités courtes portent un safran moulé dans le plat-bord avec un fillet fixe. Le ratio D/L se situe juste en dessous de 300 avec 295, ce qui, associé à un déplacement de 11 400 livres, indique qu'il s'agit d'un bateau conçu pour la stabilité plutôt que pour le sprint. (1)
Chuck Paine a tenté une approche nouvelle pour le safran, en exploitant les avantages d'un safran sur skeg et en les combinant avec un passage d'hélice. L'hélice est protégée et le bas du safran est soutenu — une configuration qui protège les parties sensibles sans recourir à un skeg entièrement fermé. Le safran lui-même est compensé, ce qui devrait maintenir les efforts de barre raisonnables à travers la barre franche. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure présente un sloop avec l'option d'une trinquette de tempête, une référence rassurante aux ambitions hauturières sur un bateau de 32 pieds. Le 32 est conçu pour la barre franche, bien que le plan de voilure publié montre également une barre à roue — rappelant que les plans laissaient une marge d'interprétation à la barre. Un chariot de bôme dans le cockpit figure sur le plan, mais il gênerait la barre franche ; le chariot devrait donc être déplacé sur le rouf si l'on conservait une barre franche. Avec une surface de voilure de 514 pieds carrés et un ratio SA/D de 16,24, le gréement est modérément puissant pour ce déplacement et devrait faire avancer la coque sans craindre de devoir réduire constamment la voilure.
Aménagements
Sous le pont, le Morris 32 est assez grand pour accueillir un couple et un ou deux amis — une évaluation honnête de la capacité d'accueil sociale d'un croiseur de 32 pieds. La table du carré se range contre la cloison pour libérer l'espace intérieur, et la cuisine est en U avec un grand évier unique qui rend préparables les repas en solitaire en mer. Les WC occupent toute la largeur de la coque à l'ancienne, un compartiment sur toute la largeur qui sacrifie la discrétion au profit d'un véritable espace de manœuvre. Rien de luxueux ici, mais les volumes sont raisonnables et la table rabattable est une petite touche d'intelligence qui permet de garder le carré fonctionnel.
Équipement et mécanique
Le moteur est un Volvo 2002 auxiliaire, monté sous l'échelle de la descente — une position qui maintient la mécanique à l'extérieur de l'espace de vie mais concentre l'accès aux révisions en un seul point étroit. La capacité de carburant est de 25 gallons et celle d'eau de 37 gallons, des chiffres qui conviennent mieux au rythme d'une croisière côtière en couple qu'à celui d'un groupe. L'hélice se trouve dans l'ouverture protégée décrite ci-dessus, de sorte que la transmission et le safran partagent la même logique de protection à l'arrière.
Le verdict
Le Morris 32 est considéré comme un petit croiseur représentatif d'une période charnière de la construction navale du Maine : une coque signée Paine avec des équipements de poupe protégés, un gréement de sloop équilibré et un intérieur qui respecte à l'échelle modeste la vie privée tout en favorisant le partage. Ce n'est pas un bolide, et l'ambiguïté entre barre franche et barre à roue n'est qu'un détail de planification mineur, mais en tant que bateau pour un premier achat ou un dernier voyage, il se présente comme posé et complet.
Les points forts
- Hélice protégée et fond de safran soutenu grâce à la combinaison de skeg et d'ouverture de Paine
- La salle d'eau sur toute la largeur et la cuisine en U avec un grand évier permettent de vivre à l'intérieur comme si le bateau était plus grand que sa longueur ne le suggère
- La table de carré rabattable permet de préserver la circulation dans la cabine
- L'option de trinquette de tempête et le safran compensé conviennent parfaitement à un gréement de croisière réfléchi
Les points faibles
- Le chariot de bôme du plan de voilure entre en conflit avec la barre franche et doit être déplacé
- Le moteur monté sous l'échelle de descente peut compliquer l'accès au quotidien
