Conception et construction
C&C Design a façonné le 29-3 comme un croiseur côtier dédié plutôt que comme un voilier de course dépouillé. La coque en fibre de verre se termine par une étrave inclinée vers l'arrière et un tableau arrière vertical, et le lest de 3 000 livres est intégré à une quille à aileron offrant un tirant d'eau de 5,17 pieds, avec une version optionnelle à petit tirant d'eau (PTE) de 4,17 pieds pour les plans d'eau peu profonds. Un safran sur skeg soutient la poupe, et le ratio lest/déplacement de 38,46 %, associé à une longueur à la flottaison (L/D) de 268,31, le classe comme un croiseur moyennement chargé avec un indice de confort d'environ 22 — des mouvements plutôt doux, loin d'être légers. Sa vitesse de coque théorique de 6,49 nœuds correspond au plafond naturel de ses 23,5 pieds de longueur à la flottaison. (1)
Gréement et comportement
Le 29-3 est un sloop en tête gréé en bermuda, avec une hauteur de mât de 40 pieds depuis la ligne de flottaison et une surface de voilure totale d'environ 374 pieds carrés. Le triangle avant mesure 35 pieds à la hauteur du point I et 12,83 pieds à la base du point J, tandis que le guindant de grand-voile est de 30 pieds pour un bas de grand-voile de 10 pieds, ce qui donne une grand-voile de 150 pieds carrés et un foc ou un génois de 224 pieds carrés. Cette surface de voilure sur une coque de 7 800 livres produit un ratio surface de voile/déplacement proche de 15, suffisant pour la maintenir en mouvement dans une brise modérée sans être surtoilé pour un couple en équipage réduit. Le tirant d'eau standard de 5,17 pieds et le safran sur skeg offrent une bonne stabilité de cap ; la quille à petit tirant d'eau sacrifie un peu de tenue à la toile au profit des manœuvres de port. (1)
Aménagements
Sous le pont, la hauteur sous barrots est de 72 pouces (2,13 m), soit une bonne tête de six pieds, ce qui permet à la plupart des adultes de se déplacer sans se baisser. Le réservoir d'eau douce contient 24 gallons américains (90 litres), une réserve modeste adaptée aux escales de week-end plutôt qu'aux longues traversées en autonomie. Le volume intérieur que suggèrent un maître-bau de 10 pieds et une longueur de 28,67 pieds se traduit par un aménagement compact pour deux ou trois personnes, et non par une version de course surchargée.
Moteur et propulsion
La puissance provenait d'une gamme flexible : un moteur hors-bord bien installé était l'équipement d'origine, et le bateau peut être équipé d'un diesel japonais Yanmar de 8, 12 ou 15 chevaux, ou d'un moteur à essence de 15 chevaux. Les diesels Yanmar couvrent la plage des 8 à 15 chevaux citée pour ce modèle, offrant aux acheteurs une option silencieuse et au démarrage lent dans la limite inférieure, et plus de puissance pour sortir d'une marina par vent fort dans la limite supérieure. Le puits de hors-bord permet de garder l'arrière simple et le plancher de cabine sec si l'installation est saine.
Le verdict
Le Lancer 29-3 est un croiseur dessiné par C&C de proportions sensées : une largeur de 10 pieds et un déplacement de 7 800 livres le rendent spacieux et stable pour sa longueur, et la quille semi-flottante optionnelle élargit ses zones de navigation. Le gréement est simple à manœuvrer, et les options de moteur permettent à un propriétaire d'adapter la propulsion à son budget et à sa tolérance au bruit. Sa capacité d'eau de 24 gallons et son programme de croiseur compact plaident en faveur d'une utilisation côtière plutôt que d'ambitions hauturières.
Avantages
- Pedigree de croiseur signé C&C Design avec un ratio de lest stable de 38 %
- Quille optionnelle à petit tirant d'eau de 1,27 m (4,17 pieds) en complément de la quille à aileron standard de 1,57 m (5,17 pieds)
- Propulsion flexible : puits pour moteur hors-bord ou diesel Yanmar de 8 à 15 ch
- Hauteur sous barrots maximale de 1,83 m (72 pouces) dans une largeur de 3,05 m (10 pieds)
Inconvénients
- La capacité d'eau douce limitée à seulement 24 gallons restreint la zone de navigation
- Renommé Lancer 30 en 1982, ce qui complique la recherche du modèle
- L'option moteur à essence est moins idéale pour la croisière côtière protégée
