Conception et construction
Le 39 FC fait évoluer le JPK 38 FC avec une nouvelle forme de coque et un intérieur plus spacieux, son volume ayant été augmenté grâce à des sections avant plus larges et à un maître-bau plus grand sur 2 mètres en arrière de l'étrave. Une coque large et puissante porte des sections avant suffisamment profondes pour fendre les vagues, et le tirant d'eau est optimisé pour absorber le poids supplémentaire d'une charge utile de voyage. Le rouf présente une ligne de toit inversée — carrée, avec un arrondi arrière prononcé et un pare-brise fixe — qui modernise l'esthétique tout en gagnant du volume intérieur et en permettant aux hublots panoramiques d'inonder le carré de lumière. La construction en sandwich mousse infusée sous vide s'étend à la coque, au pont et aux cloisons, avec une âme en Airex de 25 millimètres et un stratifié vinylester ; seule la suspension de la quille est en stratifié massif. Une structure résistante à la torsion, des zones de contrainte renforcées et une quille en T avec aileron en fonte et lest en plomb complètent une charpente construite selon les standards de qualité du composite de voiliers de course. (1)
Gréement et comportement
La barre est assurée par deux barres franches plutôt que par deux roues, le barreur étant assis sur le pont latéral derrière des bancs courts et en avant d'un chariot de bôme monté sur le tableau arrière qui maintient l'écoute de grand-voile hors du passage des manœuvres. Tous les commandes essentielles — barre franche, pataras, chariot et les deux winches — sont à portée de main, et la voile d'avant se renvoie facilement sur le winch au vent pour la navigation en solitaire. Écrivant dans Yachting World, le testeur a trouvé la barre très légère et presque neutre au près, notant que le bateau continuait de tenir son cap lorsque la barre était lâchée avec toute la toile dans une brise de 23 nœuds. Un gréement fractionné à 9/10 porte un pataras réglable pour le creux de la grand-voile, un grand bout-dehors pour une grand-voile à grand rond de chute, et un bout-dehors rétractable de 1,6 mètre qui sépare efficacement l'étai et le spi asymétrique. Le mât en carbone optionnel Axxon permet de gagner 40 kilogrammes en haut. Écrivant dans YACHT, le testeur a enregistré une moyenne de 6,5 nœuds sous grand-voile et génois dans 6 à 8 nœuds de vent, et avec le gennaker de 138 mètres carrés, il a maintenu 9 nœuds dans 12 nœuds de brise, montrant une excellente aptitude à déjauger rapidement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 39 FC se présente comme un voilier à carré : pare-brise fixe et vitrages sur toutes les faces avec trois hublots de coque par côté, une superstructure en Plexiglas de 15 millimètres et un intérieur en acajou chaleureux plutôt que luxueux. La table à cartes et la cuisine longitudinale se situent à tribord, un canapé en U à bâbord avec une cloison de soutien, et la table du carré s'abaisse pour former une véritable couchette double à partir de coussins stockés. Un siège de navigation orienté vers l'avant fait office de bureau ou de couchette transversale, tandis qu'en face se trouvent des coffres doubles et une penderie. Les propriétaires peuvent choisir deux cabines arrière au détriment d'une salle d'eau légèrement plus petite. La cabine avant descend vers une couchette double de 2,1 mètres avec une hauteur sous barrots sous le capot avant. Le volume de rangement mesuré lors des essais dans l'aménagement standard atteint 3,5 mètres cubes, et le carré conserve la chaleur d'un croiseur plus lourd avec une grande quantité de lumière naturelle.
Known Issues
La batterie de base de 100 Ah est à peine suffisante pour les voyages plus longs, et le moteur Volvo Penta d'origine est bruyant et peu silencieux — le bateau d'essai a été équipé d'un Nanni de 38 ch plus puissant mais rustique. La qualité des finitions est parfois simple, avec des portes de cabine en placage posées à plat sur une coque intérieure en fibre de verre sans moulures de cadre, l'espace masqué par des bandes de mousse noire. Le bateau d'essai a également montré une déviation du safran limitée à tribord. Le bateau est cher et vendu sans réseau de concessionnaires, les délais de livraison ayant dépassé deux ans.
Refits et entretien
Les propriétaires privilégient les instruments et le pilote automatique NKE ou B&G, et depuis 2026, une option de barre à roue remplace les doubles barres franches. Une garantie de 2 ans contre l'osmose garantit la coque. Le réservoir de carburant diesel standard de 90 litres peut être doublé, et une hélice repliable bipale, un bout-dehors en carbone et un réglage de l'écoute de génois en 3D sont proposés en standard. L'infusion du chantier et la stratification d'un seul tenant des varangues signifient que les refits structurels sont rares, mais le moteur bruyant et le parc de batteries limité constituent les premières améliorations pour les nouveaux propriétaires.
Le verdict
Le JPK 39 FC est un véritable croisement : une carène de course enveloppée dans un intérieur de croisière lumineux et pratique, assez rapide pour planer dans une brise modérée, mais stable et tolérant lorsque le vent fraîchit. Il impose des compromis — sur les finitions, la précision du moteur, le réseau de concessionnaires — mais récompense le propriétaire autonome avec un voilier de voyage rapide et facile à mener en équipage réduit.
Les points forts
- Plateforme stable et tolérante, offrant des vitesses moyennes très élevées et un départ au planing rapide
- Cockpit optimisé pour la régate avec une excellente ergonomie en équipage réduit
- Intérieur lumineux et spacieux avec des aménagements de couchettes et de cabines flexibles
- Construction en sandwich infusé sous vide avec renforts stratégiques sur les zones de contrainte
Points faibles
- Capacité de batterie standard limitée pour la croisière prolongée
- Moteur diesel intégré bruyant et rugueux
- Finition intérieure partiellement simple ; absence de réseau de concessionnaires
- Longs délais de livraison et coût d'achat élevé
