Conception et construction
La coque est en stratifié massif sous la flottaison, avec un pont et des œuvres mortes en sandwich balsa au-dessus — une combinaison qui évite de placer du poids dans les zones structurelles où la raideur est moins importante et réduit les voies de condensation à l'intérieur. Sous le pont, une quille à aileron profonde avec bulbe et un safran suspendu à fort allongement confèrent au bateau sa bonne tenue de cap et une réponse rapide à la barre. Le tirant d'eau standard de 6 pieds 11 pouces (2,11 m) et la largeur de 12 pieds 6 pouces (3,81 m) s'inscrivent dans une longueur hors-tout de 40 pieds 0 pouce (12,19 m), et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 223 décrit une coque qui n'est ni un croiseur lourd ni un monstre de vitesse, mais plutôt un compromis équilibré. Un ratio de risque de chavirage de 1,75 et un ratio de confort de Brewer de 30,7 complètent le tableau statistique d'un bateau conçu pour bouger dans la mer sans éprouver son équipage.
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête est simple, avec toutes les manœuvres courantes généralement renvoyées à l'arrière et un gréement dormant généralement bien dimensionné, ce qui rend le bateau très efficace pour la navigation en solitaire. La barre à roue est positionnée pour une bonne visibilité, et le cockpit est bien conçu pour le travail au large, avec une hauteur de hiloire confortable pour soutenir le dos et un aménagement sûr et dégagé. Au largue dans des conditions modérées à fraîches, le plan est connu pour maintenir des vitesses autour de 7 à 8 nœuds, une expression concrète de ce ratio SA/D de 18,5 et de l'efficacité de l'aileron à bulbe. Le safran à fort allongement donne de l'autorité à la barre lors de la gîte sans la lourdeur d'un skeg complet. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement classique place une cabine propriétaire à l'avant et une grande cabine arrière, un plan qui favorise la croisière en couple ou un propriétaire seul avec une certaine intimité pour les invités. La cuisine est généralement en L et située près de la descente, ce qui permet au cuisinier de se tenir bien calé et proche de la ventilation ainsi que du capot de descente lorsque le bateau est en mer. Cette même logique d'implantation près de la descente se retrouve dans le cockpit, où l'aménagement sûr et dégagé s'apparente à une philosophie hauturière assumée plutôt qu'à l'espace ouvert propre aux bateaux de charter.
Known Issues
Le seul point faible structurel documenté concerne certains coques plus anciennes, où la déformation du pont sous des charges de gros temps très élevées a provoqué des fissures autour de l'emplanture de mât et des cadènes. Il s'agit d'une défaillance localisée de la rigidité du pont en sandwich balsa au niveau des passages à forte charge, plutôt que d'un défaut systémique de la coque, et cela semble lié aux bateaux les plus anciens de cette courte période de production plutôt qu'à la conception dans son ensemble. Une expertise ciblant ces points de jonction reste une ligne de défense prudente.
Le verdict
Le Jonmeri 40 est un croiseur finlandais de petite série qui surpasse ses chiffres de production : une coque en stratifié massif, des œuvres mortes en sandwich balsa et une quille à aileron avec bulbe associée à un safran suspendu à fort allongement offrent un voilier rapide au largue, facile à mener en équipage réduit et aménagé sous le pont pour une véritable vie au large. Les fissures au niveau des cadènes et de l'emplanture du mât sur certains exemplaires plus anciens constituent le seul point faible signalé, et leur portée est limitée.
Les points forts
- Plan de voilure vif avec un SA/D de 18,5 et des vitesses de portant soutenues de 7 à 8 nœuds
- Coque massive stratifiée à la main sous la flottaison avec un lest en plomb pour un ratio de 45 %
- Manœuvres bien renvoyées vers l'arrière et gréement bien équipé pour une navigation en solitaire efficace
- Cockpit hauturier sûr et dégagé avec une bonne visibilité sur la barre à roue
- Cabine propriétaire avant et grande cabine arrière avec cuisine en L proche de la descente
Points faibles
- Le pont en sandwich balsa présente des fissures de déformation au niveau de l'emplanture de mât et des cadènes sur certaines coques plus anciennes
- Seulement trente unités construites, ce qui limite la disponibilité des pièces détachées et la fréquence d'expertise
