Conception et construction
La coque en aluminium du 51.9 est décrite par le chantier comme étant robuste dans le sens où elle se déforme sans se briser, tout en restant légère et durable ; comme la coque métallique est rigide en elle-même, la structure n'a pas besoin de cloisons structurelles, ce qui permet d'obtenir un volume intérieur exceptionnel. À l'avant, une cloison étanche en aluminium scelle la proue. Le pont en composite est plus léger, en particulier dans les sections supérieures, ce que le chantier cite comme un moyen d'améliorer les performances et la stabilité, et le sandwich intègre une isolation thermique. L'essai de Cruising World soulignait les ponts et superstructures en composite pour leur facilité d'entretien et leur gain de poids, une coque en aluminium isolée, ainsi que des ponts et des roufs en sandwich de mousse composite-verre, avec des portiques métalliques conçus pour supporter de fortes charges de gréement. Le pont lui-même sur le bateau testé utilisait du liège MarineCork plutôt que du teck, et les passavants étaient équipés de mains courantes en acier inoxydable avec triple fil de vie et de rails de fargue en teck.
Gréement et comportement
Le 51.9 est un cotre gréé en triple voile d'avant — trinquette, génois et Code Zero sur enrouleurs Furlex — avec une grand-voile sur enrouleur dans le mât de série, bien qu'une grand-voile traditionnelle soit proposée en option. Un rouf bas porte un portique de poupe imposant qui soutient l'écoute de grand-voile à double étage et le chariot de bôme, et ce portique encadre un pare-brise prononcé qui protège le cockpit ; un frein de bôme Walder facilite les virements de bord. Le gréement courant est renvoyé sous le pont, avec des winches Lewmar et des bloqueurs Spinlock, et la manœuvre des voiles depuis la barre est entièrement automatique par bouton-poussoir. Avec tous les commandes regroupés dans le cockpit, le bateau peut être mené en toute sécurité par deux personnes ou même en solitaire, et la configuration dériveur permet d'accéder aux mouillages peu profonds. Remontée, la dérive réduit la traînée et déplace le centre de flottabilité vers l'arrière pour un passage doux au portant, tandis que les doubles safrans et la dérive haute lui permettent de glisser à travers les vagues déferlantes sans se prendre dans les cordages. Les marins testeurs sur le bateau ont constaté qu'il affichait plus de 8 nœuds sous Code Zero au travers par vent de 14 à 16 nœuds, et plus de 6 nœuds plein vent dans une mer clapotante de 2 à 3 pieds, avec une barre ferme et un mouvement doux et noble au mouillage. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur met l'accent sur la sobriété, l'espace et la luminosité, avec un espace de vie ouvert combinant le carré, une table à cartes pour deux personnes et une cuisine en U spacieuse au pied de la descente, tout en restant dégagée des circulations. La cabine arrière sur toute la largeur abrite un lit central, une chaise longue, une salle d'eau privative et des rangements discrets ; à l'avant se trouvent une cabine d'invités double et une cabine avec deux couchettes superposées, ainsi qu'une salle d'eau commune spacieuse. Un véritable espace technique est aménagé dans le passage vers la cabine arrière, avec un coffre à cirage, un lave-linge et un stockage de pièces détachées. Le carré est baigné de lumière grâce aux hublots du rouf et aux hublots de coque, et la table à cartes fait également office de bureau de navigation avec un accès direct aux instruments. Le cockpit de près de 6 mètres se divise en une zone de détente pour 8 à 10 personnes, un poste de barre derrière des doubles barres à roue et une plateforme arrière ; les tables divisées facilitent les déplacements, et la plateforme de bain se ferme hermétiquement lors de la navigation.
Équipements et systèmes
Le moteur diesel standard Volvo Penta de 110 ch est installé dans un local technique accessible debout, avec une option de 150 ch ; le voilier étudié était équipé d'un réseau 24 V avec un parc de batteries lithium de 800 A, 500 watts de panneaux solaires, un chargeur Mastervolt gérant les convertisseurs, et un groupe électrogène Fischer Panda alimentant le dessalinisateur et la climatisation. Les propulseurs d'étrave et de poupe simplifient les manœuvres de port. L'eau douce provient de réservoirs de 620 L ainsi que d'un dessalinisateur, et 730 L de carburant complètent l'autonomie. Tous les systèmes essentiels — passages de coque, circuits carburant et eau, réseaux électriques — sont conçus pour faciliter l'accès, et une option de hardtop en 2025 permet de préserver la hauteur sous barrots dès la sortie de la descente.
Le verdict
L'Allures 51.9 est une véritable plateforme hauturière qui sacrifie un peu de simplicité au profit d'une autonomie immense et d'un intérieur véritablement silencieux et volumineux. La formule aluminium et dérive offre un accès aux eaux peu profondes sans sacrifier la capacité à remonter au vent, et l'ergonomie du cockpit permet de garder un contrôle facile en équipage réduit. Les points faibles restent la complexité des systèmes et la liste d'équipements très optionnée.
Avantages
- La coque en aluminium sans cloisons structurelles libère un volume intérieur exceptionnel
- La dérive pivotante intégrale offre un faible tirant d'eau et de bonnes performances au près
- Manœuvrabilité en solitaire ou à deux personnes avec tous les commandes dans le cockpit
- La coque isolée est réputée silencieuse en mer, sans grincements ni gémissements
Points faibles
- L'équipement lourd (groupe électrogène, propulseurs, batteries lithium, panneaux solaires) augmente la charge d'entretien
- L'enrouleur dans le mât standard peut ne pas convenir à tous les programmes hauturiers
