Conception et construction
Le 452 mesure 45 pieds 2 pouces de longueur de coque (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 38 pieds 4 pouces, un maître-bau de 14 pieds 1 pouce et un tirant d'eau standard à quille à aileron de 6 pieds 9 pouces ; la quille optionnelle à bulbe/aile présente un tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces. Avec un déplacement lège mesuré de 26 500 livres pour un lest de 10 200 livres, son ratio D/L s'établit à 210 et son SA/D à 18,77 — des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs rapides plutôt que dans le spectre des voiliers traditionnels à fort déplacement. La coque est en stratifié de fibre de verre avec âme en balsa, tandis que le pont est une seule pièce avec âme en balsa et contreplaqué ajouté dans les zones à forte contrainte. Sous la flottaison, la quille à aileron standard peut être remplacée par une configuration à bulbe/aile, et le safran suspendu utilise une mèche en fibre de carbone avec un bas de 40 % sacrificiel qui permet au bateau de rester contrôlable même si la majeure partie de la pale est endommagée. Le mât emplanté sur la quille est masqué par un coffre coulissant qui s'ouvre en quelques secondes et isole parfaitement la cabine. (1)
Gréement et comportement
La décision audacieuse de Sabre d'installer sur cette coque un gréement en tête avec trois étages de barres de flèche et une surface de voilure imposante a fait du 452 un véritable bateau de marin. La seule grand-voile affiche 525 pieds carrés avec un guindant de près de 60 pieds sur une bôme de plus de 19 pieds de long, et le triangle avant présente un maître-bau de 17 pieds 7 pouces. Le chantier a demandé à Taylor de concevoir le 45 pieds le plus rapide tout en conservant la hauteur sous les ponts des autoroutes de 65 pieds de l'Irtracoastal. Toutes les drisses et commandes de voiles sont renvoyées à l'arrière par des bloqueurs Lewmar vers des winches Lewmar situés à côté de la descente, tandis que des self-tailers Lewmar 64 et 48 gèrent le réglage du foc et du spinnaker. Un bateau d'essai portait l'étai intérieur optionnel pour servir de voile de tempête ou de trinquette. Au moteur, le Yanmar 76 tournait sans effort à 7 nœuds à 2 600 tr/min, et sous grand-voile pleine et foc à 110 % dans une brise de baie de 12 nœuds, il accélérait jusqu'à environ 6 ou 7 nœuds. (1)
Aménagements
Descendez par la descente dans un carré habillé de merisier magnifiquement fini et éclairé par un contre-moule de pont en ivoire ainsi que sept hublots, dont trois s'ouvrent pour la ventilation. La table en U à bâbord se transforme en couchette double, tandis qu'un canapé-couchette simple à tribord fait une excellente couchette de voyage. La cuisine en U à bâbord abrite un réfrigérateur à glacière, des éviers doubles profonds, une cuisinière à trois feux avec four et un micro-ondes juste à l'arrière, avec un protège-micro en inox et des pompes de hors-bord. À tribord, la table à cartes dispose d'une table à cartes rabattable et de son propre banc capitonné. À l'avant, une cabine avant en V offre de la hauteur debout et un siège ; à l'arrière à tribord se trouve une petite couchette double avec sa propre salle d'eau, et la salle d'eau principale ajoute une douche séparée et même un panier à linge. Dix panneaux de pont et un rail de fargue en bois légèrement surélevé complètent le confort de vie à bord.
Équipement et cockpit
Le vaste cockpit en T abrite une barre à roue standard de 48 pouces avec des protections en cuir (un bateau d'essai était équipé de 52 pouces) derrière un siège arrière arrondi, avec une table Edson qui s'y adapte parfaitement. À l'avant, le pont avant associe un guindeau électrique Simpson Lawrence à un coffre profond et à deux rouleaux d'étrave. Les winches Harken et un mât à trois étages de barres de flèche Hallspar avec gréement en jonc Navtec complètent l'accastillage.
Le verdict
Le Sabre 452 est un voilier de voyage sérieux et rapide, capable de naviguer partout à tout moment, sacrifiant un peu de volume intérieur dans la cabine arrière au profit d'un gréement puissant et bien orienté, ainsi que d'un intérieur en cerisier soigneusement fini. Les choix de conception de son safran et de son tirant d'air sous la nacelle témoignent d'une construction pensée pour un usage hauturier réel.
Les points forts
- Gréement en tête avec une grand-voile immense et un grand triangle avant pour la puissance dans le petit temps
- Safran suspendu en fibre de carbone avec section inférieure sacrificielle pour la survie à la flottaison
- Intérieur chêne verni avec dînette convertible et couchette de mer dédiée
- Hauteur sous barrots adaptée aux ponts permettant l'accès aux voies navigables à 45 pieds
Les points faibles
- La couchette double de la cabine arrière est assez petite
- La coque et le pont en sandwich balsa exigent une vigilance constante contre l'humidité
- La capacité du réservoir de carburant varie selon les sources (environ 260 à 380 litres)
