Jeanneau Sun Odyssey 439 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines destinées aux propriétaires et les bateaux à quatre cabines d'anciens charters sont bien représentés, et ces derniers sont fréquents sur le marché. L'aménagement classique place soit une seule suite arrière, soit deux cabines doubles à l'arrière, avec une grande suite propriétaire à l'avant ou une section avant en V. Avec la table du carré qui s'affaisse pour former une couchette double et une cuisine en L à tribord de la descente, l'intérieur convient aussi bien à la croisière privée qu'à un programme de charter intensif. Un grand cockpit mène vers l'arrière entre deux postes de barre latéraux jusqu'à une plateforme de bain rabattable.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sont équipés d'un traceur de cartes, d'un bimini, d'une plateforme de bain, de panneaux solaires et d'un propulseur d'étrave. Les améliorations fréquentes comprennent des winches électriques, un chauffage, un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur, un pilote automatique, un pont en teck, la climatisation et une douche de cockpit. Pour l'acheteur, le groupe énergie est le plus important : des installations solaires et un convertisseur associés à une capacité de parc de 220 Ah environ signifient moins de dépendance au générateur au mouillage, tandis qu'un propulseur d'étrave (et le système optionnel de joystick 360 Docking coordonnant un saildrive pivotant et un propulseur latéral) facilite les manœuvres dans les ports encombrés. Le traitement du gréement se concentre sur la grand-voile sur enrouleur et le bimini, le pilote automatique et les winches électriques réduisant l'effort en équipage réduit. Les améliorations moins courantes des propriétaires incluent un Code Zero, des bossoirs d'annexe, une balise AIS, un radeau de survie et des batteries lithium.

Ce qu'il faut inspecter

Le pont est un stratifié avec âme en balsa construit par le procédé d'injection Prisma de Jeanneau, avec une varangue en fibre de verre collée dans la coque inférieure pour reprendre les efforts du gréement et de la quille et soutenir les structures des cabines. Vérifiez cette varangue pour détecter d'éventuelles fissures ou décollements à son jonction avec la coque, car elle est structurelle. L'axe en composite du safran unique doit être examiné pour détecter tout impact ou entrée d'eau au niveau de la bague. Les rails de génois étant logés dans des rainures creusées dans le rouf et les cadènes étant intérieures, inspectez ces emplacements et les fémelots pour repérer d'éventuelles fuites. La écoute de grand-voile allemande se renvoie sur des winches partagés avec les écoutes de foc ; assurez-vous que les winches, les bloqueurs et les boîtes à bosses à chaque poste de barre sont en bon état. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement en Grèce, aux États-Unis, en Italie, en Espagne, en Croatie et en Polynésie française. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer la liaison coque-pont et l'état de la mèche de safran, vérifier le cadène intrabordée et les joints de rails sur le rouf, tester le système de winch et d'écoute de grand-voile partagé aux barres à roue, et choisir entre un modèle trois cabines plus propre de propriétaire et une unité quatre cabines classique provenant du charter selon son programme de navigation.