Diseño y construcción
El casco no es una versión acortada del anterior 40 DS, sino que proviene de un molde completamente nuevo compartido con el 39i de bañera de popa, y está construido en fibra de vidrio maciza laminada a mano con gelcoat ISO y una capa de barrera protectora para resistir la ósmosis. Una rejilla de fibra de vidrio reforzada en zonas de alta carga refuerza el fondo, y el casco es lo suficientemente robusto para el crucero de altura. La cubierta se construye utilizando el proceso de inyección de resina "Prisma" de Jeanneau con núcleo de madera de balsa de grano final y gelcoat ISO, prensada para que cualquier agua que entre bajo la capota de protección se escurra hacia los lados en lugar de acumularse. Un sistema de imbornales de achique garantiza que toda el agua de la sentina termine en el sumidero, y las líneas eléctricas y de fontanería están perfectamente agrupadas y aseguradas. Al igual que todos los barcos Jeanneau de esa época, el 39 DS se construye en fábrica en Les Herbiers, Francia. (1)
Aparejo y maniobra
El barco de prueba llevaba una vela mayor enrollable en el mástil que facilitaba la maniobra, y el aparejo sloop fraccionado está configurado para que los obenques inferiores se desplacen hacia el interior y los superiores se lleven fuera de la regala, lo que facilita el paso por las amplias pasarelas laterales. La escota mayor sobre la carroza se sitúa varios pasos a proa de las ruedas dobles y de los winches de escota del foque, mientras que los winches principales están inmediatamente a proa de las ruedas para que el timonel pueda trimar el foque desde el puesto de mando. Las líneas de visión desde los puestos de gobierno son excelentes, y las ruedas dobles permiten al timonel situarse muy a la banda con una buena vista de las velas. Al escribir en Cruising World, un crítico encontró que el barco era un placer de gobernar, con un tacto de rueda noble y firme, y aun con la mayor enrollable en el mástil, el 39 DS se comportó bien en una prueba de navegación con poco viento. Con 15 nudos de brisa, el barco producía mucha escora a barlovento, mostraba una notable ardentía en las rachas y completaba la virada por avante en 90 grados; ofrecía una navegación viva y rápida a unos 8 nudos. A motor, un ajuste de 2500 rpm proporcionaba 7,4 nudos con un ruido moderado en el salón, y a tope de acelerador la empujaba hasta una velocidad de casco teórica cercana a los 8 nudos, con un radio de giro de poco más de una eslora y un excelente manejo en espacios reducidos. (2)
Alojamiento
La carroza elevada crea una sensación de amplitud, y los grandes portillos aportan mucha luz a unos alojamientos que resultan aireados y luminosos. El salón ofrece una excelente visibilidad y abundante luz en el espacio habitable principal, con un gran comedor y asientos envolventes para seis personas a estribor, frente a un sofá longitudinal ideal para relajarse, todo ello realzado por una cálida carpintería de teca. En lugar de amontonar un segundo aseo a bordo, los constructores situaron uno a medio barco y añadieron la habitación recuperada a los camarotes de proa y popa. El camarote de proa alberga una litera cómoda; el camarote de popa cuenta con una gran litera doble transversal que se siente espaciosa porque el plan de la bañera es 2 pulgadas más alto que el del 39i. Los barcos llevan sus depósitos en posición baja, bajo el plan del camarote, para contribuir a la estabilidad, y el interior combina teca barnizada satinada, fibra de vidrio blanca y tapicerías de aspecto cuero iluminadas por abundantes portillos y escotillas. La altura interior es de 6 pies y 5 pulgadas en el salón y el camarote de popa, y de 6 pies y 1 pulgada a proa.
Problemas conocidos
Dos peculiaridades de la geometría interior se hacen notar en el uso diario. El recorte del mamparo de proa deja un pequeño umbral en el pasillo de la cabina de proa, y existe un pequeño escalón al bajar hacia el camarote de popa; ambos pueden hacer tropezar a quien no tenga cuidado al moverse por la noche. Las evaluaciones de época también señalan los niveles de ruido a motor como un punto negativo, consistentes con el ruido moderado registrado en el salón a 2.500 rpm.
El veredicto
El Sun Odyssey 39 DS Perf. es un crucero de tamaño medio bien construido que complementa la gama de deck-saloon de Jeanneau, ofreciendo el volumen y la luz de un salón elevado en una eslora donde la distribución sigue pareciendo intencionada en lugar de comprometida. Una pareja lo encontrará cómodo de gobernar y la caña es un verdadero placer.
Pros
- Volumen y luz en el salón elevado en un casco de 38 pies
- Molde de casco nuevo compartido con el 39i; construcción robusta de fibra de vidrio maciza con barrera contra la ósmosis
- Excelente maniobra en espacios reducidos y un timón firme y agradable
- Buen acceso al motor desde todas las direcciones
Cons
- El umbral del mamparo de proa y el escalón del camarote de popa son peligros de tropiezo
- Niveles de ruido notable en el salón a motor
- Ardentía perceptible en las rachas cuando se navega al límite
