Conception et construction
Lombard, un architecte naval français qui s'est fait connaître pour ses voiliers de course au large élégants et puissants, a conçu le 36 I avec un gréement fractionné, une tonture douce et un rouf bas qui s'impose comme un exemple classique de croiseur-régatier moderne. La coque elle-même est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main en deux couches de résine vinylester, à laquelle est collée et stratifiée une varangue interne en fibre de verre — Jeanneau qualifie cette structure de « 3ème génération de carène » — pour plus de rigidité et de force. Le « i » signifie injection, le procédé par lequel la résine est injectée sous pression à travers des moules fermés que l'entreprise utilise pour le pont et d'autres composants. Cette méthode permet d'obtenir des structures plus légères et plus solides, ainsi que des usines plus propres et plus respectueuses de l'environnement, tandis que le pont moulé par injection unique permet au chantier de réaliser des finitions de très haute qualité, soignées à l'intérieur comme à l'extérieur. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 35 pieds 11 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 32 pieds 3 pouces et une largeur de 11 pieds 9 pouces, il affiche un déplacement de 12 566 livres et un tirant d'eau standard de 6 pieds 4 pouces selon le texte de présentation, avec également une version grand tirant d'eau (GTE) de 6 pieds 11 pouces, des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs spacieux à déplacement modéré. (1)
Gréement et comportement
Le gréement simple mais puissant du bateau, associé à une surface de voilure standard de 686 pieds carrés, offre un ratio surface de voile/déplacement d'environ 20,3, suffisant pour le garder vif dans toutes les conditions. Les testeurs ont constaté qu'il remontait bien au près sans effort et qu'une fois abattu, il déjaugeait rapidement. La partie la plus impressionnante de l'essai a été la réactivité de la barre, une pale à fort allongement qui permettait à l'équipage de ne jamais risquer de partir en dérive, ce qui n'est pas toujours le cas lorsque des carènes volumineuses sont associées à de telles safrans. Une seule grande barre à roue de type destroyer permet de se mettre facilement au vent ou sous le vent pour barrer, et le cockpit offre un espace confortable pour jusqu'à six adultes. Jeanneau propose également le bateau avec un pack « performance » qui augmente la surface de voilure et la raideur pour encore meilleures qualités de navigation. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck traditionnel chaleureux avec un plancher en teck et houx, tandis que le plafond est moulé blanc et rehaussé de bandes de teck verni. L'aménagement se décline en deux versions, l'une avec deux cabines arrière et l'autre avec une seule ; la version à une seule cabine arrière gagne une salle d'eau beaucoup plus grande avec une douche séparée et un volume de rangement impressionnant dans le quartier avant bâbord. Il y a deux cabines couchettes, une à l'avant et une à l'arrière, dotées de lits doubles généreux, et la cabine avant dispose d'une couchette en V de bonne taille avec un capot de pont au-dessus pour la ventilation. Le carré central est un peu inhabituel : le canapé en U et la table sont à tribord, le canapé simple à bâbord, tandis qu'un coin repas en U permet d'asseoir quatre personnes confortablement. La cuisine à tribord est compacte mais dispose de beaucoup d'espace de plan de travail, de doubles éviers et d'un grand coffre de réserve, et la table à cartes a été intégrée dans le canapé bâbord pour pouvoir faire office de table de jeu ou de bricolage ; une table de navigation mobile glisse vers l'avant et sur le canapé quand c'est nécessaire, et vers l'arrière lorsqu'elle ne l'est pas.
Problèmes connus
La barre à roue standard a suscité des avis mitigés lors des essais. Un chroniqueur a estimé que le diamètre de la roue d'origine semblait trop petit et que, que l'on soit à bâbord ou à tribord du vent, saisir la barre exigeait un bras tendu très inconfortable qui rendait impossible de se mettre en cap au mouillage de manière confortable. Une roue plus grande en option est disponible, et le conseil issu de ce même essai était de l'opter. Par ailleurs, avec l'écoute de grand-voile renvoyée sur un winch sur le rouf, le barreur seul ne peut pas choquer la grand-voile dans une rafale, un détail de manœuvre à prendre en compte pour la navigation en équipage réduit. (1)
Refits et propriété
Les propriétaires qui choisissent ce bateau peuvent opter pour une grand-voile traditionnelle ou une grand-voile sur enrouleur en option, et le pack performance reste une solution d'origine pour plus de raideur à la toile et de surface de voilure. Le pont moulé par injection et l'intérieur fini suggèrent un bateau qui s'use bien esthétiquement, et le choix entre version à deux cabines ou à une seule cabine arrière permet à l'acheteur d'adapter les volumes de rangement et la taille des salles d'eau à son programme de croisière sans modifier la coque elle-même.
Le verdict
Le Sun Odyssey 36 I est un croiseur compact moderne et bien pensé : la coque signée Lombard et son gréement fractionné offrent de réelles performances, le pont en injection et la varangue interne témoignent d'une structure rigide et soignée, et les deux versions intérieures tirent pleinement parti du maître-bau. La petite barre à roue standard reste le seul point faible en matière d'ergonomie, facilement résolu par l'option.
Les points forts
- Carène Lombard élancée avec gréement fractionné qui marche bien au près comme aux allures portantes
- Pont et varangue de « 3ème Génération » en injection moulée ajoutant de la raideur et une qualité de finition supérieure
- Deux versions intérieures adaptant la taille des salles d'eau et les rangements aux besoins du propriétaire
- Cockpit spacieux et intégration intelligente du canapé de navigation sous le pont
Points faibles
- La barre à roue standard est trop petite pour une prise de barre confortable et sécurisée depuis n'importe quel côté
- L'écoute de grand-voile sur le winch du rouf limite la réactivité aux rafales en solitaire
