Projekt i konstrukcja
Choć częściowo oparty na polskiej konstrukcji Delphia 31, Sun Odyssey 319 posiada zupełnie nowy projekt kadłuba z bardziej zaokrąglonym dziobem na dziobie powyżej linii wejścia dziobu oraz ostrymi obłami na rufie. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład ma rdzeń z balsy i jest łączony z kadłubem zarówno klejem, jak i wkrętami w ramach połączenia kadłuba z pokładem. Balast ma postać żeliwa, umieszczonego albo w klasycznym finkilu z bulbem, albo w pływaku skrzydłowym, z którego opuszcza się miecz, a podwójne stery są standardem. Pokładówka jest dość wysoka jak na współczesny jacht, co przyczynia się do dobrego oświetlenia wnętrza i wysokości w kabinie. Model 319 oferowany jest w wersjach ze stałym i obrotowym kilem, w opcjach o głębokim i małym zanurzeniu; mały kil z podniesionym mieczem ma zanurzenie zaledwie 2 stopy 5 cali, a przy opuszczonym mieczu wynosi 5 stóp 6 cali. (1)
Takielunek i obsługa
Standardowy plan żagli przewiduje klasyczny grot z refowaniem klasycznym oraz pokrywającą się genuę na sztagu, prowadzoną na szynach na półpokładach, wszystko to na maszcie Seldén z żaglami od Technique Voile. Alternatywa w wersji pozbawionej ożaglowania topowego łączy grot rolowany w maszcie z małym fokiem samozwrotnym, a opcja bukszprytu pozwala na postawienie spinakera asymetrycznego lub przedniego żagla typu Code Zero. Szoty foka są sprowadzone do dwóch kabestanów kokpitowych Harken 35 po obu stronach koła sterowego, a opcjonalny podwójny niemiecki szot grota pozwala na sprowadzenie jego końców do tych kabestanów. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht ze stałym kilem łatwo wykonuje zwrot przez sztag i traci niewiele prędkości przy odpadaniu od wiatru. Dzięki podwójnym płetwom sterowym był to jeden z najszybszych w zwrocie jachtów żaglowych, jakimi miał okazję prowadzić recenzent, wycofując się pod pełną kontrolą. Pod zmniejszonym ożaglowaniem przy wietrze o sile 8–10 węzłów jacht z trudem przekraczał prędkość 5 węzłów, jednak przy 12 węzłach osiągał blisko 6 węzłów przy 45 stopniach kąta widzialnego. Podczas prób morskich przy wietrze 15–20 węzłów, z refowanym grotem i fokiem samozwrotnym, jacht bez trudu rozwijał solidne 6 węzłów ostro na wiatr, przy niezwykle płynnej, a zarazem precyzyjnej pracy steru.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem 319 jest niezwykle jasny i przytulny, z naturalnym światłem wpadającym przez nadbudówkę oraz bulaje burtowe kadłuba, a także z wysokością stania wynoszącą 6 stóp 4 cale lub więcej w całej części mieszkalnej, nawet w kabinie dziobowej. Układ wnętrza jest stały: dwie kabiny dwuosobowe na przeciwnych końcach, duża kabina rufowa na lewej burcie o doskonałej wysokości wnętrza oraz szczególnie przestronna koja na rufie na prawej burcie. Imponująco duża toaleta znajduje się naprzeciwko koi rufowej na lewej burcie, podczas gdy przy zejściówce znajdują się kambuz w kształcie litery L i prawdziwy stół nawigacyjny, a na dziobie długie kanapy i składany stół jadalny. Skrzynia mieczowa w wersji z mieczem obrotowym integruje się z centralnym stołem; wersja ze stałym kilem nieco otwiera przestrzeń. Jacht oferuje miejsca do spania dla sześciu osób na rejsy trwające dwa tygodnie lub krócej, a przy odrobinie elastyczności może pomieścić cztery osoby na dłuższe rejsy, zapewniając trzy lub cztery dobre koje morskie.
Znane problemy
Przestrzeń silnikowa najbardziej pokazuje ograniczenia małych rozmiarów: jest tak ciasna, że rutynowa konserwacja staje się wyzwaniem. Dostęp do filtru oleju jest utrudniony, a aby w pełni dotrzeć do obudowy wirnika pompy wody zaburtowej, należy najpierw zdjąć akumulator. Jedynym napędem jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 21 KM z przekładnią Saildrive, z opcjonalnym układem Flexofold.
Werdykt
Sun Odyssey 319 mieści w sobie prawdziwe warunki mieszkalne i żywą charakterystykę na żaglach w kadłubie o długości 32 stóp, który przewyższa swoją klasę. Podwójne stery i przemyślany kokpit sprawiają, że żeglowanie jest przyjemne i precyzyjne, podczas gdy jasne wnętrze z dużą wysokością doskonale sprawdza się dla rodziny. Ciasna komora silnika to cena za kompaktowe wymiary.
Zalety
- Podwójne stery zapewniają szybkie, kontrolowane skręty i manewrowanie wstecz
- Pełna wysokość stania w kabinie, wliczając przednią kabinę
- Jasne, dobrze zaprojektowane wnętrze dwukabinowe z prawdziwymi kojami sztormowymi
- Opcja płytkiego kilu obrotowego do żeglugi po płytkich wodach (1)
Wady
- Ciasny dostęp do silnika utrudnia rutynową serwisową
- Zredukowany plan żagli sprawia, że jacht jest ociężały przy wietrze poniżej 10 węzłów
- Jedno, stałe układ wnętrza (1)
