Conception et construction
Archambault a construit l'A 35 en utilisant une construction en sandwich de mousse et PVC infusé sous vide avec de la résine vinylester pour la coque et du moulage par transfert de résine pour le pont, ce qui représente un progrès par rapport aux ponts en sandwich balsa de la précédente génération de Grand Surprise construits par l'usine selon la technique d'infusion de résine. La coque conserve son maître-bau large à l'arrière, ce qui permet d'obtenir un cockpit spacieux et une cabine de couchage située en dessous, tandis que la proue reste assez étroite — un compromis délibéré qui maintient une entrée d'eau fine et sépare clairement la cabine avant en V du carré derrière une cloison surbaissée équipée d'un rideau pour garantir l'intimité. Des hublots ouvrants stylisés en forme de coquillage dans le rouf diffusent la lumière dans un intérieur qui se veut aéré et éclatant grâce à son gelcoat blanc, tandis que le tableau arrière ouvert renforce l'esprit performant du bateau. (1)
Gréement et comportement
L'A 35 est gréé en sloop fractionné avec un mât en carbone et une barre franche plutôt qu'une barre à roue, une combinaison que le magazine Cruising World a soulignée comme dissipant tout doute sur les intentions du bateau dès qu'on le voit naviguer gîté sur l'extrémité de son mât en carbone. Un spi optionnel permet d'enfiler un spi asymétrique pour accélérer au portant sans avoir recours à un système de tangonnière classique. Sa quille à aileron de 2,05 m (6 pieds 9 pouces) de tirant d'eau et son lest en plomb de 1 990 kg (environ 45 % du déplacement de 4 450 kg) lui confèrent un profil de stabilité adapté à la jauge IRC pour laquelle il a été dessiné. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau utilise un intérieur en modules de verre simples avec des meubles de cuisine sans porte et un minimum d'ébénisterie, un choix de construction qui permet de limiter le poids et de simplifier l'entretien. La pointe avant étroite abrite une cabine avant en V séparée du carré par une cloison arceau et un rideau, tandis que les sections arrière larges offrent à la fois un cockpit spacieux et la cabine de couchage située sous celui-ci. Le carré lumineux aux finitions en gelcoat blanc est éclairé par des hublots de descente à miroir, et un réfrigérateur intégré est installé pour le confort de l'équipage lors des navigations plus chaudes. (1)
Le verdict
L'A 35 est un performeur de l'époque IRC construit pour le sport, qui ne prétend pas être un croiseur traditionnel. Sa construction en sandwich infusé sous vide, son mât en carbone et sa barre franche la définissent comme un bateau destiné aux marins qui privilégient la légèreté et la réactivité, tandis que son maître-bau large à l'arrière offre un volume réel dans le cockpit et la cabine arrière. L'intérieur au menuisier minimal est pragmatique plutôt que luxueux, et l'étrave étroite rend la cabine avant compacte. Il convient de le considérer comme un croiseur-régatier rapide et moderne pour les week-ends, doté d'une véritable habitabilité sous le pont à l'arrière.
Avantages
- Coque en sandwich mousse PVC infusée sous vide avec résine vinylester pour un poids plume et une construction moderne
- Mât en carbone et barre franche pour un contrôle direct et orienté vers la régate
- Large bau porté à l'arrière offrant un cockpit généreux et une cabine avec couchette double au-dessous
- Cabine aérée en gelcoat blanc avec hublots ouvrants et réfrigérateur intégré
Les points faibles
- L'étrave étroite limite l'intimité de la cabine avant en V et réduit la taille de la cabine avant
- Les menuiseries minimales et les équipets de cuisine sans porte privilégient les performances au détriment du confort de croisière
- La configuration avec tableau arrière ouvert et barre franche ne conviendra pas à tous les plaisanciers
