Conception et construction
La coque du First 310 présente un maître-bau modéré, particulièrement vers les sections arrière, une forme qui améliore la stabilité de forme et ouvre des espaces utilisables au mouillage. Avec un maître-bau de 10 pieds 6 pouces et un déplacement d'environ 7 040 livres, il porte 1 785 livres de lest en fonte dans une configuration à quille à aileron avec un safran suspendu. La construction est en fibre de verre avec renfort structurel intérieur, et la logique de liaison coque-pont suit la pratique habituelle de Beneteau. Le maître-bau reculé et la carène lui confèrent un profil de performance caractéristique de Finot sans tomber dans l'austérité des bateaux de régate. Ce que la tradition Finot signifie à l'intérieur est simple : l'aménagement est assez dépouillé et plastifié, avec des pieds de table en acier inoxydable qui peuvent heurter le regard, mais l'agencement est pratique et les finitions durables plutôt que luxueuses. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné favorise une grand-voile plus grande et une voile d'avant plus petite, et les drisses ainsi que les bosses de réglage sont renvoyées au cockpit pour faciliter la navigation en solitaire ou en équipage réduit. Les bosses de ris et les systèmes de contrôle restent accessibles depuis la barre, permettant à un couple de gérer les voiles sans quitter la barre à roue. La quille à aileron et le safran suspendu offrent une excellente maniabilité et une grande réactivité sous voiles, et le bateau remonte bien au près grâce à la configuration du gréement et à la conception de la quille. Dans le petit temps à médium, il accélère facilement et maintient une bonne vitesse grâce à son déplacement relativement léger et à son plan de voilure efficace ; dans la brise ou par mer formée, la forme de la coque offre une stabilité honorable, et le safran assure un contrôle fiable même à la gîte. À tout moment, il reste équilibré à la barre, offrant au marin un sentiment de connexion plutôt qu'une sensation de déconnexion propre à un pilote automatique. (2)
Aménagements
Sous le pont, le First 310 comprend généralement une cabine avant en V, une cabine arrière double et un carré avec des sièges convertibles, offrant un couchage confortable jusqu'à quatre personnes pour la croisière au mouillage. Yachting Monthly précise la grande cabine arrière double, une cabine avant simple, une cuisine petite mais suffisante, une table à cartes de base orientée vers l'arrière et un bon cabinet de toilette — tout cela très fidèle à la tradition Finot. La cuisine elle-même est équipée d'une cuisinière et d'un évier, tandis que la table à cartes et le compartiment des WC sont bien proportionnés pour un bateau de cette taille. Une hauteur sous barrots adéquate et une lumière naturelle abondante contribuent à une atmosphère agréable, et les menuiseries ainsi que les finitions sont typiques des Beneteau de cette époque : durables, pratiques et esthétiquement plaisantes sans être excessivement luxueuses. (2)
Pont et cockpit
Le cockpit est profond et sécurisant, avec des sièges et des winches positionnés ergonomiquement, et la conception générale du cockpit protège l'équipage dans les conditions de mer plus formées au mouillage. Des passavants larges et des mains courantes sûres permettent de circuler en toute sécurité sur le pont, ce qui est essentiel lorsque la manœuvre en équipage réduit oblige un membre d'équipage à se déplacer vers l'avant. L'aménagement du pont s'adapte à la philosophie de commandes renvoyées vers l'arrière : rien dans le cockpit ne suggère qu'il s'agit d'un bateau qui punit un couple pour avoir quitté la barre afin de régler les voiles. (2)
Known Issues
Les rapports d'expertise signalent des infiltrations d'eau dans la pale de safran qui peuvent entraîner une délamination interne ou un gonflement avec le temps. Un autre problème signalé concerne les boulons de quille, et des signes de suintement ou de légers mouvements autour du joint coque-quille — la fameuse fissure en « sourire » — peuvent apparaître. Le système électrique, en particulier sur les premiers modèles, est relativement basique et peut être sujet à la corrosion ou à des configurations de câblage obsolètes. Sur le pont, les hublots et panneaux de pont d'origine peuvent développer des fuites avec le temps, en particulier si les joints n'ont pas été remplacés. Certains propriétaires ont noté une capacité limitée du réservoir d'eaux noires et des systèmes de traitement des eaux grises minimalistes. (2)
Le verdict
Le First 310 est un croiseur-régatier signé Finot qui offre de réelles performances sans pour autant sacrifier la convivialité d'un week-end à bord. Il accélère rapidement, bien remonte au vent et reste équilibré, tout en proposant un intérieur pratique à quatre couchettes dans une coque large et moderne. Les points de vigilance structurels et systémiques connus sont typiques de son époque et faciles à gérer grâce à une expertise rigoureuse.
Avantages
- Excellente manœuvrabilité et réactivité grâce à la quille à aileron et au safran suspendu
- Gréement fractionné avec tous les réglages renvoyés à l'arrière pour naviguer en équipage réduit
- Les sections arrière larges ajoutent de la stabilité de forme et de l'espace sous le pont
- Intérieur pratique signé Finot avec une grande cabine arrière double et de bonnes salles d'eau
Points faibles
- Risque d'infiltration d'eau dans la pale de safran en cas de délamination ou d'œdème
- Problèmes de suintement au niveau des boulons de quille et du joint coque-quille
- Systèmes électriques d'origine basiques et sensibles à la corrosion
- Aménagement intérieur épuré en plastique avec des pieds de table en acier peu harmonieux
