Hinckley Bermuda 40-1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à quatre cabines destinées au charter sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les aménagements standard et de charter sont disponibles, et les exemplaires issus du charter sont fréquents. Comme Hinckley permettait aux propriétaires de spécifier l'aménagement, les finitions et les améliorations, aucun intérieur n'est identique ; un acheteur doit donc juger chaque bateau selon sa propre configuration plutôt que d'envisager un plan standard. Le cockpit est grand et confortable, avec des ponts larges et dégagés, quel que soit le choix de l'intérieur.

Équipements et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le traceur de cartes, la climatisation, le capote de descente, l'inverseur, le pilote automatique, la douche de cockpit, le radar, le chauffage, le spi asymétrique et le bimini sont fréquemment installés, ce qui signifie qu'un acheteur peut s'attendre à trouver un équipement de navigation et de confort moderne en standard. Les ajouts les plus courants incluent des batteries lithium, un spi, des panneaux solaires et un système d'eau chaude, qui témoignent tous d'un bateau doté d'une autonomie énergétique accrue. Les améliorations possibles mais moins courantes réalisées par les propriétaires concernent le pont en teck, le radeau de survie et l'AIS. Pour un acheteur en croisière, les axes principaux à considérer sont l'énergie et la motorisation — lithium et solaire avec inverseur — ainsi que le confort sous toile comme la capote de descente, le bimini et le spi asymétrique, et la navigation via le traceur de cartes, le radar et le pilote automatique.

Ce qu'il faut inspecter

La coque de la plupart des B-40 est un stratifié massif de tissu de verre et de résine, les bateaux plus récents utilisant apparemment du Kevlar. La coque et le pont sont joints sur une bride intérieure avec une bride presque deux fois plus épaisse et deux fois plus large que sur des bateaux de taille comparable. Les trous pour les fixations ont été percés légèrement trop petits puis filetés pour les vis à machine, il convient donc de vérifier que l'étanchéité des colles de fixation et l'intégrité de la bride ont été préservées. À l'origine, les ponts étaient en stratifié massif de fibre de verre et de résine, tandis que les ponts Mark III ultérieurs utilisaient du balsa puis une âme en mousse de PVC ; les premiers ponts des 40-1 manquent de cette âme, il faut donc évaluer l'état du pont en conséquence. Jusqu'en 1992, ces bateaux utilisaient des moteurs diesel Westerbeke de 35 à 46 ch, confirmez donc le modèle spécifique du moteur et son historique d'entretien sur un 40-1. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est la suivante : confirmer que la coque est le modèle 40-1 en stratifié massif plutôt qu'un modèle ultérieur avec pont en sandwich ; vérifier l'axe et le puits de dérive ; inspecter la bride de coque surdimensionnée et les fixations filetées pour détecter toute corrosion ou défaillance du mastic d'étanchéité ; confirmer l'historique du moteur diesel Westerbeke ; et évaluer l'intérieur sur mesure selon son état d'usage plutôt que sa conformité à des normes standard. Une expertise minutieuse révèle un croiseur à petit tirant d'eau doté d'une marge structurelle importante et d'un comportement confortable aux allures portantes.