Conception et construction
Brenta a doté le Dolphin 65 d'une coque dont la forme s'inspire des voiliers de course actuels, avec un bulbe de type IMS sur une quille à aileron calant 11 pieds 10 pouces (3,60 m) au mouillage. Le profil du canot est aplati à l'arrière pour s'adapter à la quille, ce qui concentre le volume et la stabilité dans les hauts sans alourdir le milieu du bateau. Le franc-bord est généreux, mais l'architecte a évité une hauteur superflue en donnant au bateau un arrondi arrière très subtil qui réduit le franc-bord aux extrémités tout en préservant la hauteur sous barrots au milieu. Le ratio longueur/largeur (L/B) est de 3,74 et le ratio déplacement/longueur (D/L) approximatif est de 93 pour une longueur à la flottaison (LWL) d'environ 57 pieds 6 pouces (17,25 m), des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des voiliers longs, fins et légers. Sur le plan structurel, c'est un daysailer classique de 65 pieds en stratifié de verre/Kevlar/carbone pré-imprégné, un sandwich de renforts modernes stratifiés sans les compromis des voiliers de croisière plus lourds. (1)
Détaillant le pont et l'extérieur
Au-dessus de la ligne de flottaison, le Dolphin 65 est plat, à l'exception des grands vitrages intégrés dans le côté d'un rouf arrondi. Ces fenêtres sont profondément encastrées d'environ 10 cm, et cette encoche descend tout droit jusqu'au pont, où elle fait passer et dissimule les manœuvres courantes menant vers l'arrière, dans le long hiloire, puis aux winches. Les grands hublots fixes de la coque disparaissent presque totalement sur les œuvres mortes bleu foncé, un tour de force d'intégration visuelle qui maintient la carène épurée. Sur le pont, des taquets encastrés surélevables préservent l'esthétique plate, et les finitions autour des doubles barres à roue sont d'une qualité bijoutière. Le faible nombre de panneaux de pont est une surprise sur un plan de cette taille, suggérant que la priorité a été donnée à l'élégance de la carène plutôt qu'à la facilité de ventilation.
Gréement et plan de voilure
Le gréement est un type fractionné classique avec trois ensembles de barres de flèche poussantes, et le mât est en carbone. Un bout-dehors en carbone dissimulé dans la proue prolonge la surface de voilure effective sans encombrer le profil. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 28,4, le bateau est optimisé pour les performances sous voiles plutôt que pour une croisière sédentaire, et l'ensemble du package aérien reflète la philosophie issue de Wally consistant à en faire plus avec un accastillage visuel réduit.
Aménagements
À l'intérieur, le pont flush laisse place à un rouf arrondi avec des hublots latéraux, et l'aménagement est atypique pour un bateau de cette longueur. Deux cabines arrière symétriques disposent chacune d'une petite salle d'eau attenante et ne possèdent pas de couchettes doubles, tandis qu'une grande cabine avant est également dépourvue de couchette double. Le carré semble être un excellent endroit pour se détendre après la régate, et un garage à l'arrière abrite l'annexe. C'est un bateau conçu autour de la navigation en équipage réduit et des espaces de vie en commun plutôt que de cabines privées pour un groupe de personnes.
Le verdict
Le Dolphin 65 est l'expression typique de la philosophie des croiseurs-régatiers italiens de la fin des années 1990 : léger, long et visuellement épuré, doté d'une carène de course associée à la sobriété d'un pont flush. Il conviendra parfaitement à un propriétaire qui privilégie l'esthétique et le comportement d'une déclinaison de Wally plutôt qu'une aménagement de croisière classique.
Les points forts
- Carène de type canot aplatie avec quille à bulbe IMS pour un comportement stable au mouillage
- Construction en pré-imprégné verre/Kevlar/carbone pour limiter le poids
- Fenêtres encastrées dans le rouf qui dissimulent les manœuvres courantes et préservent un pont épuré
- Gréement fractionné en carbone surélevé avec bout-dehors caché et ratio SA/D de 28,4 (1)
Les points faibles
- Pas de couchettes doubles dans aucune des trois cabines
- Le petit nombre de panneaux de pont limite la ventilation
- Le tirant d'eau de 3,60 m limite l'accès aux zones peu profondes
