Conception et construction
Briand a doté le 66 d'une coque à lignes verticales avec un bouchain vif à l'arrière et une largeur généreuse de 18 pieds. Le rouf porte sa signature sur les super-yachts : un élancement en surplomb au-dessus des vitrages courbes verticaux. La coque est infusée en une seule pièce, et le système de construction modulaire de CNB permet de construire entièrement l'intérieur avant de le descendre dans les moules de la coque — la salle des machines en fait partie, intégrée dans une seule boîte métallique sous le plancher surélevé du carré. Ce carré surélevé est la clé de l'aménagement, libérant un espace technique central tout en maintenant le pont à un seul niveau grâce aux panneaux de pont flush et aux rails intégrés. Un bout-dehors en carbone et une bôme sur enrouleur hydraulique optionnelle développée avec Hall Spars ont été installés, et le garage à annexe longitudinal permet de stocker une annexe de 3,25 m pour embarquer en moins d'une minute. (1)
Gréement et comportement
Toutes les voiles d'avant sont sur enrouleurs et la grand-voile se renvoie dans la bôme, ce qui permet à un couple de gréer seul ; le matériel de manœuvre est conçu pour être contrôlé par une petite équipe depuis deux postes de barre équipés de barres à roue en carbone. Le chantier affirmait que le 66 avait été conçu comme un croiseur de luxe pour les familles naviguant en équipage réduit, tout en étant capable de régater ou de traverser un océan. Sous voiles, il se montre robuste et marin, puissamment rapide tout en restant stable lorsqu'il gîte sur son bouchain, et les doubles safrans sont légers et bien équilibrés. Les propulseurs d'étrave et de poupe avec commande à joystick facilitent les manœuvres de port, bien que les commandes de type bateau à moteur soient positionnées très près de la barre à roue. (1)
Aménagements
L'intérieur reprend le plan de pont légèrement asymétrique : une zone repas à bâbord et un espace détente à tribord sous des vitrages panoramiques du rouf, avec des canapés qui se prolongent jusqu'aux flancs de la coque pour une vie à bord sur toute la largeur. Le cockpit invités est entièrement dégagé, avec des assises en L intégrées et une table qui se replie pour devenir un transat de bain. La cabine propriétaire avant, large comme le bateau, dispose d'un rangement et d'un espace bureau ; trois cabines avant incluent cette suite propriétaire, et toutes les cabines sont équipées d'une salle d'eau privative. À l'arrière, une zone équipage avec accès direct à la cuisine dispose d'une cabine avec salle d'eau dont le lit double se divise en deux couchettes simples, bien que la couchette latérale soit accessible en passant par-dessus la couchette centrale. La cuisine est ouverte sur le carré, avec un capot sous les coussins du canapé pour passer la nourriture sur le pont, et la baille à voiles de pointe avant — offrant une hauteur sous barrots de 2,10 m, une échelle fixe et une porte étanche — peut servir de cabine d'équipage optionnelle.
Problèmes connus
Les tests de période ont révélé que le carré a grand besoin d'un mains courant dans la descente, et que les marches de la descente à 90° sont trop angulaires pour être utilisées à la gîte. Les hiloires basses du cockpit conservent un look épuré mais offrent peu de confort ou de protection, et les commandes de l'hélice à joystick peuvent heurter la barre à roue. La cabine arrière est située sur des plans de pont différents et semble légèrement étroite, avec une porte de cabinet de toilette par laquelle un équipier de forte corpulence aurait du mal à passer. La cabine propriétaire manque de rangements pour les longs séjours, et sur les coques ultérieures le réservoir d'eau chaude a été déplacé vers l'arrière pour libérer l'espace autour du groupe électrogène.
Refits et propriété
Le caractère semi-custom signifie que les propriétaires ont spécifié la cuisine électrique en standard, avec un réfrigérateur de style domestique et des options pour lave-linge séchant, lave-vaisselle et cave à vin climatisée. Le chantier a annoncé trois ans de raffinement préproduction avec Briand et les designers d'intérieur, et il y avait une liste d'attente jusqu'en avril 2019. Le moteur Volvo D4 de 180 ch et la capacité de carburant de 1 300 litres offrent plus de 1 000 milles au moteur avec une utilisation quotidienne du groupe électrogène.
Le verdict
Le CNB 66 est un voilier de 66 pieds conçu avec soin, qui intègre les finitions d'un super-yacht dans une configuration facile à mener en équipage réduit, pour un prix de base environ 40 % inférieur à celui d'un Oyster ou d'un Contest.
Les points forts
- Coque infusée monobloc avec intérieur modulaire pour un ajustement parfait
- Grand-voile dans la bôme et voiles d'avant sur enrouleur permettant à un couple de naviguer en solitaire
- Carré et carré propriétaire sur toute la largeur, toutes les cabines sont en suite, judicieux capot pont-cuisine
- Garage à annexe et bout-dehors avec option de bôme sur enrouleur Hall Spars
Points faibles
- Le carré est dépourvu de main courante ; les marches du tambou sont angulaires à la gîte
- Hiloires basses, commandes de joystick exposées, porte étroite de la cabine arrière
- Cabine propriétaire manquant de rangements pour une vie prolongée à bord
