Conception et construction
La coque est stratifiée dans un moule mâle à l'aide de résines polyester isophthaliques sur l'ensemble du stratifié, et l'expertise de Practical Sailor a noté avec surprise que Hanse n'utilise pas de vinylester dans le stratifié. Les œuvres mortes sont en sandwich balsa de 22 mm, tandis que des renforts supplémentaires en stratifié massif de 25 à 35 mm se situent au niveau de la quille et des passe-coques. La structure intérieure est une varangue en stratifié massif liée à la coque, et toutes les cloisons sont collées directement à la coque sur les deux côtés et au pont d'un côté, ce qui donne selon le constructeur une structure extrême. Les ponts utilisent une âme en balsa dans un stratifié similaire, avec du stratifié massif aux portes, aux panneaux de pont, au serre-cintre du chariot de bôme et aux îlots de winches ; l'accastillage est fixé sur des plaques d'aluminium moulées dans le stratifié. La liaison coque-pont est constituée d'une bride intérieure avec le pont collé par du Sikaflex, et un rail de fargue en aluminium situé à environ un pouce à l'intérieur sécurise la liaison avec des boulons en acier inoxydable et des contre-plaques rectangulaires plutôt que des rondelles. (1)
La quille associe un moulage en fonte au-dessus à un bulbe en plomb en dessous, positionnant le poids bas pour abaisser le centre de gravité. Onze boulons de quille sont fixés dans la coque sous une plaque en inox, et trois boulons en inox lient le plomb à l'arbre en fonte. Le constructeur affirme que cette configuration permet à la quille de glisser un maximum de 1,5 centimètre vers l'arrière en cas d'échouement, réduisant ainsi la charge sur la coque. Les haubans sont renforcés par un câble en inox relié aux cadènes intégrées et courantes d'un plat-bord à l'autre. Les bateaux sont construits selon la norme CE Standard A pour la navigation hauturière.
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné 9/10 avec deux ensembles de barres de flèche poussantes et un gréement dormant en câble, les haubans étant positionnés au niveau du fond de la cabine. Les bateaux étaient équipés de gréements Z-Spar jusqu'en 2001, date à laquelle Isomat en a pris la fourniture. Une grand-voile entièrement lattée et un foc autovireur sur enrouleur sont de série, ce qui reflète l'intention du concepteur de naviguer sans voiles d'avant à recouvrement ; une embase sur rail intérieur permet d'utiliser un génois dont les bosses passent par des trous dans le rail de fargue. L'écoute de grand-voile, placée au milieu du bôme, court sur un rail de 42 pouces situé en avant de la descente — une adaptation aux plaisanciers plutôt qu'une optimisation pour la performance — et les écoutes se renvoient vers des arrêts d'écoute au niveau de la descente. Un pataras divisé laisse passer l'arrière mais ne dispose pas d'écouteur pour régler la tension de l'étai. (1)
Les navigateurs d'essai ont trouvé le bateau léger à la barre et très remontant, virant facilement grâce au foc autovireur. Par 6 nœuds de vent, il peinait à peine à marcher au moteur ; par 8 à 10 nœuds, il faisait 5 à 7 nœuds au près, étant particulièrement performant gîté de 12 à 15 degrés. Écrivant dans Yachting World, les testeurs ont enregistré 6,5 nœuds au près serré dans plus de 25 nœuds de vent, des virements de bord à 80-85°, et 9 nœuds au largue, tournant sur sa propre longueur lors des manœuvres délicates grâce à la biellette Whitlock. Le Saildrive bipale et le safran à fort allongement permettent de tourner sur une longueur de bateau.
Aménagements
Sous le pont, des placages en acajou sur contreplaqué et des panneaux et portes avec âme en mousse occupent le centre, avec un plancher en teck et houx ainsi que des portes de coffres en rotin pour la ventilation. La hauteur sous barrots dépasse six pieds partout. Le carré mesure 11 pieds sur l'axe longitudinal et 8 pieds de large ; un grand canapé en U à bâbord offre six places assises et sa table se transforme en couchette de 8 pieds sur 4 pieds. Une table à cartes à tribord est équipée d'un siège de barre réglable. La cuisine est située à tribord au pied de la descente, dans un aménagement en L, avec un évier double en acier inoxydable, une cuisinière à gaz propane à deux feux sur cardan avec four, une glacière avec accumulateur de froid, un système d'eau sous pression et des tiroirs de vaisselle.
La cabine avant dispose d'une couchette d'au moins 1,80 m de long et large pour deux personnes, avec une zone de dressing de 60 x 90 cm ; son capot de descente est positionné assez loin vers l'arrière pour éviter les gouttes sur la couchette. La cabine arrière abrite une super-couchette double de 1,98 m x 1,98 m. L'aménagement standard comprend deux cabines et une salle d'eau — un compartiment de 3 x 4 m équipé d'un lavabo, d'un WC et d'un pharmacier, accessible uniquement depuis le carré — et le chantier a résisté à l'idée d'ajouter une troisième cabine ou une seconde salle d'eau. Les options comprennent une douche séparée de 70 x 120 cm, une seconde cabine arrière via la cuisine, ou la conversion de cet espace en rangements. Les portes s'enclenchent pour l'hivernage.
Équipements et systèmes
L'équipement standard comprend une barre à colonne avec une roue de 40 pouces, des panneaux de pont Gebo de 20 par 20 pouces, un baille à mouillage autovideuse avec base de guindeau et double davier d'étrave, ainsi qu'un coffre à gaz ventilé dans le coffre de cockpit tribord. Le compartiment moteur est doublé d'un lourd étouffeur de bruit ; les testeurs ont pu converser normalement en marche au moteur. Le Volvo MD2030 (ou le Yanmar 3GM30 ultérieur) développait près de 7 nœuds à pleine puissance. Une capacité d'eau de 220 litres et un réservoir de carburant de 21 gallons sont idéaux pour la croisière. Les sièges de cockpit mesurent 8 pieds 6 pouces sur 18 pouces avec un espace pour les pieds de 17 pouces ; le coffre avant à bâbord ne dispose pas de vide.
Le verdict
Le Hanse 371 DS est un voilier de 37 pieds singulièrement original : un pont conçu pour la navigation en équipage réduit avec foc autovireur et commandes orientées croisière, associé à une structure en balsa-polyester construite dans le respect de la norme CE A et dotée d'une quille astucieuse. Les aménagements sont lumineux et polyvalents, bien que des finitions sommaires et l'absence de mains courantes à l'arrière témoignent de la rapidité d'assemblage.
Les points forts
- Foc autovireur et écoutes d'artimon facilitant la navigation en solitaire
- Quille à aileron basse avec système de boulons tolérant au talonnage
- Lit de salon polyvalent et coffre à cirés ou deuxième cabine optionnelle
- Espace moteur silencieux et accessible avec bon accès aux systèmes
Points faibles
- Pas de stratifié vinylester selon l'expertise ; finition extérieure bosselée par endroits
- Pas d'écouteur de pataras ; manque de mains courantes près de la cuisine
- Le coffre de cockpit avant à bâbord est dépourvu de dalot
- Les voiles standard jugées sous-dimensionnées par rapport à la coque
