Hallberg-Rassy 342 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque 342 quittait le chantier fini en acajou foncé, car les intérieurs en bois clair n'étaient pas proposés à l'époque de sa construction ; les banquettes du carré replient leurs dossiers pour transformer les couchettes en couchages de plus de 90 centimètres, et la couchette double de la cabine arrière était parfois divisée par les propriétaires pour créer des rangements ouverts. Un propriétaire du lac de Constance a transformé le coffre à vêtements arrière en garde-manger et a ajouté un faux plancher sous les lits de la plateforme avant afin que les affaires restent à l'écart de la carène. L'aménagement standard offre quatre couchages avec une grande cabine avant en V, un carré central et une cabine arrière, le tout bénéficiant d'une disposition plus lumineuse que son prédécesseur grâce à dix hublots ouvrants et un capot avant plus grand.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sur le marché sont équipés d'un système de chauffage, de ponts en teck, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes et d'un radar en option d'origine ou d'époque. Les ajouts fréquents comprennent un radeau de survie, un spi asymétrique, une grand-voile sur enrouleur et l'AIS. Pour l'acheteur, les axes principaux concernent la puissance et l'énergie — le chauffage et le parc de batteries de servitude plates de 225 Ah avec alternateur de 115 A sont courants, tandis que les panneaux solaires ou un éolienne ne figurent que comme des améliorations du propriétaire — ainsi que le gréement et la manœuvre des voiles, où une grand-voile sur enrouleur et un spi asymétrique sont fréquents, mais un Code Zero ou un propulseur d'étrave est moins commun. La navigation est couverte par le traceur de cartes et le radar déjà courants, avec l'AIS ajouté fréquemment. Les éléments de confort tels qu'une douche de cockpit ou une plateforme de bain sont plutôt des équipements occasionnels du propriétaire que de l'équipement standard.

Ce qu'il faut inspecter

La seule action documentée du chantier est un vaste rappel de direction sur les premières années, où dans des cas isolés, le roulement supérieur du safran s'était détaché de son logement ; le constructeur indique que toutes les coques concernées ont été re-mesurées et que les numéros ultérieurs ont été corrigés, il convient donc de confirmer que les travaux ont été effectués sur votre exemplaire concerné par ce rappel. Sur les modèles équipés d'une barre à roue, mesurez la hauteur sous barrots entre la roue et le siège arrière, car l'espace est très restreint. Vérifiez la facilité de prise de ris du grand-voile sur enrouleur dans le mât, car les essais en double nécessitaient deux personnes pour la prise de ris, et notez que les cadènes se situent au niveau des genoux du canapé, gênant ainsi les moments de détente. (1)

Disponibilité et conseils d'achat

Le 342 est régulièrement visible au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, en Allemagne, en Suède, au Danemark et en Italie. Pour un acheteur potentiel, la liste de contrôle est courte : vérifier l'état du rappel des bagues de safran sur les premières coques, privilégier les bateaux à barre franche à moins que la hauteur sous barrots ne soit acceptable, confirmer que la capacité des batteries de servitude est bien passée à 225 Ah, et apprécier l'intérieur en acajou sombre selon vos préférences de lumière. Il reste un voilier hauturier volumineux et bien construit, sans signal d'alarme structurel majeur au-delà du rappel de direction traité.