Hallberg-Rassy 36 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont plus courantes, bien que des versions à deux cabines existent, et les bateaux issus du charter apparaissent fréquemment. Le Mark II — coques 257 à 602 — a apporté un tableau arrière développé avec plateforme de bain intégrée, une baille arrière à même le pont et une cabine arrière plus large, offrant davantage de coffres et des couchettes plus larges que le Mark I. Le Mark I, construit jusqu'en 1994, présente un tableau arrière et une superstructure plus étroits à l'arrière, et environ les 23 premières coques ont quitté le chantier sans bande d'été moulée dans la coque. Les deux modèles partagent la même configuration de mât, de quille, de safran et de moteur, de sorte que la différence d'aménagement se résume principalement à la structure arrière et à la largeur de la cabine. (1)

Équipement et améliorations courantes

Un 36 d'occasion propose généralement en équipement de base un traceur de cartes, un chauffage, un pilote automatique, des ponts en teck, un convertisseur, des panneaux solaires, un système d'eau chaude, un radeau de survie, l'AIS, le radar, un propulseur d'étrave et une plateforme de bain. Au-delà de cela, on trouve souvent une grand-voile sur enrouleur, des winches électriques, une douche de cockpit, un bimini et un spinnaker, tandis qu'une balise EPIRB, un capote de descente ou des batteries lithium apparaissent comme des améliorations occasionnelles des propriétaires. Pour un acheteur, l'ensemble énergie et confort — chauffage, convertisseur, panneaux solaires et parfois lithium — détermine la tranquillité et l'autonomie du bateau au mouillage ; le package de navigation composé du traceur de cartes, de l'AIS et du radar définit sa préparation au voyage hauturier ; et un propulseur d'étrave associé à une plateforme de bain témoignent plutôt de manœuvrabilité en espace restreint et de facilité de mise à l'eau que de vitesse pure.

Ce qu'il faut inspecter

L'inspection porte principalement sur l'identification de la génération. Sur un Mark I, confirmez si la coque fait partie des premiers ~23 modèles sans bande d'attaque intégrée — passez la main le long des œuvres mortes près de la bande de rouille pour sentir une arête moulée ; son absence est normale pour ces premiers bateaux, et non un dommage. Comparez le tableau arrière : un Mark I présente une section plus étroite au-dessus de la ligne de flottaison et un couvercle de coffre arrière plus haut, tandis que le Mark II affiche un tableau arrière développé avec une plateforme de bain intégrée et un coffre à même le pont. Si un vendeur qualifie un bateau à l'arrière étroit de Mark II, le numéro de coque (1–256 contre 257–602) tranchera la question.

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux circulent en Allemagne, en Italie, au Royaume-Uni, aux États-Unis, aux Pays-Bas et en Grèce. Avant de vous engager, procédez aux vérifications suivantes :

• Confirmez le numéro de coque pour situer le bateau dans la génération Mark I ou Mark II.
• Recherchez les listons d'enduit intégrés sur les premières coques de la Mark I.
• Inspectez le tableau arrière et les coffres pour distinguer la plateforme à même le pont de la Mark II de son couvercle surélevé de la Mark I.
• Vérifiez que le support du mât est fixé à la cloison principale, et non au mobilier de cabine.
• Testez le chauffage, l'inverseur et les panneaux solaires si vous envisagez de vivre à bord en autonomie énergétique.