Conception et construction
Forgus Yachts a construit le 35 en stratifié massif pour la coque et le pont, avec un lest en plomb d'environ 6 400 livres intégré dans une quille à aileron. Le ratio de lest se situe autour de 50 % et le ratio déplacement/longueur (D/L) est d'un conservateur 214, ce qui marque son caractère de croiseur stable et lourd plutôt que de régatier léger. Son maître-bau de 11,15 pieds donne un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,06, de sorte que la coque est relativement étroite selon les normes modernes, mais conserve assez de largeur pour accueillir trois cabines sans être étroite. La surface mouillée est d'environ 365 pieds carrés, et avec une vitesse de coque proche de 7,3 nœuds, il est conçu pour progresser confortablement au rythme de la croisière plutôt que pour sprinter. Le ratio de risque de chavirage de 1,91 le place dans les limites acceptables pour la navigation hauturière selon cette formule, et le ratio de confort de 25,57 confirme l'image d'une coque stable aux mouvements doux. (1)
Gréement et comportement
Le Forgus 35 est gréé en sloop en tête avec une surface de voilure de 516 pieds carrés, ce qui donne un ratio surface de voile/déplacement de 15,75 — suffisant pour le garder vif dans la brise sans exiger un équipage nombreux. Le gréement dormant et courant suit les pratiques de l'époque : les écoutes de foc et de génois mesurent toutes deux 34,1 pieds de long et ont un diamètre de demi-pouce, l'écoute de grand-voile fait 85,3 pieds avec le même diamètre, et une écoute de spinnaker de 75,1 pieds complète l'équipement pour le petit temps. Sa quille à aileron cale entre 5,91 et 6,21 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance mais lui offre un excellent appui lorsqu'il gîte. Son taux d'immersion d'environ 1 326 livres par pouce signifie qu'il se pose de manière prévisible lorsque les provisions et l'eau montent à bord, un trait utile pour planifier la charge lors d'une croisière. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau est équipé de trois cabines, d'une cuisine et d'un WC. Cette configuration à trois cabines était l'aménagement standard et permet d'accueillir une famille en croisière ou un couple avec des invités. La construction en stratifié massif et le maître-bau modéré garantissent un volume intérieur réaliste plutôt que surdimensionné, et la longueur à la flottaison (LWL) de 29,86 pieds permet d'obtenir une longueur utile de cabine importante à l'avant comme à l'arrière.
Known Issues
Les sources officielles ne signalent aucun défaut structurel ou systémique pour ce modèle. Le principal point à surveiller concerne le tirant d'eau : avec environ 1,80 m de tirant d'eau lourd, elle ne peut pas utiliser les mouillages peu profonds ni les places de port de club modestes, et un acheteur doit confirmer la profondeur exacte du port concerné dans la fourchette de 1,79 à 1,88 m. L'autre limite inhérente est simplement son âge et sa faible production — avec seulement vingt-huit unités construites, les pièces de rechange et la connaissance de la classe sont limitées par rapport aux concurrents de grande série de l'époque.
Le verdict
Le Forgus 35 est un croiseur modeste et solide de la fin des années soixante-dix : assez étroit, construit de manière robuste et doté d'un comportement marin discret. Il récompense un propriétaire qui privilégie une classe restreinte mais cohérente et un comportement de charge prévisible plutôt que le volume ou la facilité de revente.
Les points forts
- Coque et pont en stratifié massif avec lest en plomb pour un ratio de 50 %
- Ratio de risque de chavirage de 1,91 et ratio de confort proche de 26
- Aménagement à trois cabines avec cuisine et WC en standard
- Taux d'immersion prévisible de 1 326 lb/pouce pour la planification des charges
Les points faibles
- La quille à aileron affiche un tirant d'eau de 5,91 à 6,21 pieds, limitant l'accès aux ports
- Seulement 28 unités construites, ce qui limite le soutien de la classe et les pièces de rechange
- Le ratio surface de voile/déplacement de 15,75 est modeste, sans être exceptionnel
