Conception et construction
L'Alberg 35 affiche une tonture élégante qui était plutôt plate pour l'époque mais qui semble désuète et raide à côté des carènes modernes, avec un rouf bas et arrondi, un rouf de pont légèrement surélevé et de longs élancements avant et arrière presque parfaitement équilibrés par le mouillage. La coque est en stratifié de fibre de verre lourd sans âme — pas particulièrement raide ou solide pour son poids, mais facile à réparer et relativement indestructible. Le lest est constitué d'un bloc unique de plomb placé dans le moule creux de la quille en fibre de verre, et le safran est une pale en bois boulonnée à une épaulement lourde en bronze façonnée sur le bord arrière du passage de l'hélice. Les ponts sont en fibre de verre avec âme en balsa ; les premiers bateaux étaient fréquemment construits avec du balsa en fil à fil plutôt qu'en tranchant, un détail aux conséquences discutées ci-dessous. La coque à quille longue porte 5 300 livres de lest interne en plomb pour un déplacement de 12 600 livres, avec un maître-bau de 9 pieds 8 pouces et une longueur à la flottaison de 24 pieds. (1)
Gréement et comportement
Le bateau était proposé en sloop en tête ou en yawl, avec des mâts en aluminium simples et assez lourds ; le sloop et le yawl partagent ce caractère de mât. La bôme principale standard était en épicéa verni avec un système de ris sur enrouleur, et le gréement ne disposait pas à l'origine de chariot de bôme. Avec un safran incliné très vers l'avant, l'Alberg 35 demande beaucoup de barre pour tenir son cap au largue dans la brise, et ce même safran avant associé à une hélice dans l'œil de roue signifie qu'il recule mal. Les propriétaires rapportent néanmoins qu'il tient bien son cap, une qualité absente chez de nombreux plans plus récents. La coque étroite et lâche gîte très rapidement malgré un ratio lest/déplacement de 42 %, et naviguera à près de 30 degrés de gîte au près serré par 15 nœuds de vent réel ; pourtant, cette forme étroite et profonde offre une excellente plage de stabilité positive — d'environ 135 degrés — et un passage doux dans la mer formée au mouillage. Une grand-voile large à faible allongement ne fait rien pour atténuer la barre ardente. Selon les normes actuelles, il est lent pour sa longueur, avec un score PHRF typique de 198, bien qu'un Alberg 35 ait remporté les honneurs dans une série hiver-printemps du Puget Sound et que le voilier Adelante ait réitéré sa victoire en tête à la régate de Maple Bay, en Colombie-Britannique. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'Alberg 35 a été construit avec deux aménagements intérieurs : un plan traditionnel et une version avec coin repas, tous deux dotés de grandes cabines avant contenant des couchettes en V, une penderie, une commode et des tiroirs sous les couchettes, éclairées et ventilées par deux hublots ouvrants à cadres en bronze et un capot. La hauteur sous barrots est de 1,83 m dans la cabine avant et de 1,93 m dans la cabine principale ; les couchettes mesurent 1,93 m dans la cabine principale et 1,95 m à l'avant. Les WC situés à l'arrière de la cabine avant couvrent toute la largeur de la coque étroite — une disposition judicieuse sur un bateau aussi fin — avec deux hublots ouvrants et une paire d'évents à chapeau Dorade. Le bateau a été l'un des premiers de sa taille à être équipé en standard d'eau pression chaude et froide ainsi que d'une douche. Dans la version avec coin repas, le rabattement de la table permet de créer une couchette double, et deux couchettes de quart s'étendent sous le cockpit en guise de couchettes de mer ; le foyer d'origine accueillait une cuisinière cardanique à trois feux avec four, tandis que la cuisine arrière conventionnelle était équipée d'une cuisinière à alcool à deux feux et d'un petit évier unique, ses plans de travail assez bas en raison du franc-bord bas. La ventilation de la cabine principale se limite au capot de descente. Le teck et l'acajou réchauffent l'intérieur, des commodes sont installées dans les deux cabines et de nombreux grands coffres servent à stocker le matériel, les voiles et les cirés.
Known Issues
L'expertise de Practical Sailor a révélé que plusieurs propriétaires signalent que l'âme du pont sous le mât s'est déformée, permettant à la partie supérieure du rouf de s'affaisser sous le poids de l'ancre. Les premiers ponts en balsa de fil d'arête peuvent fléchir suffisamment pour rompre la liaison entre les peaux de fibre de verre et l'âme. Les grands coffres de cockpit à bâbord et à tribord ont des mécanismes de verrouillage peu sûrs et évacuent directement dans la cale. Sur certains bateaux, un vide est visible le long du bas de la quille, entre le coulage de plomb et la coque en fibre de verre, rendant cette dernière vulnérable aux dommages. Les premières coques étaient équipées de réservoirs de carburant et d'eau galvanisés qui finissent par rouiller ; les spécifications de fin de production prévoient désormais un réservoir d'eau intégré en fibre de verre de 48 gallons dans la cale et un réservoir de carburant en monel de 23 gallons sous le plancher du cockpit. (1)
Refits et propriétaires
Plusieurs propriétaires ont ajouté des bouts-dehors pour convertir leurs bateaux en gréement de cotre avec foc de guibre et trinquette. Tous les Alberg 35 ont quitté le chantier équipés du moteur à essence Atomic 4 ; Universal Motors propose un Mini 4 diesel qui s'adapte littéralement sur les mêmes boulons, et il y a amplement de place dans le compartiment moteur sous la descente pour installer une nouvelle ancre diesel. La barre franche d'origine occupe beaucoup d'espace dans le cockpit, mais la plupart des survivants sont équipés de la barre à roue sur colonne optionnelle. (1)
Le verdict
L'Alberg 35 est un croiseur d'époque signé Carl Alberg, doté d'un véritable pedigree de course au large, d'un passage dans la mer doux et d'une carène facile à suivre — mais il est étroit, gîte rapidement, demande de la barre au largue et semble étouffant à côté des voiliers de 35 pieds modernes.
Avantages
- Comportement doux et environ 135 degrés de stabilité positive grâce à la coque étroite et profonde
- Bonne tenue de cap et éligibilité aux grandes courses hauturières
- Mât en aluminium simple, possibilité d'upgrade facile vers un moteur diesel boulonné, deux aménagements intérieurs interchangeables
Les points faibles
- Gîte rapide et nécessite de la barre au largue ; remorque difficile en marche arrière
- Risques de déformation du sandwich de pont et de l'emplanture de mât ; les coffres de cockpit se vident directement dans les fonds
- Plan de travail étroit et bas, cuisinière de cuisine arrière faible, ventilation limitée dans la cabine principale
