Conception et construction
La coque est en stratifié de fibre de verre drapé à la main avec un stratifié massif, et le pont est également en fibre de verre drapée à la main mais construit en sandwich balsa pour tempérer le climat intérieur sous le vent. Sous ce pont, la quille longue est en fonte, contribuant au ratio lest/déplacement de 41,3 % du bateau et à un taux d'immersion proche de 1 167 livres par pouce. Avec une longueur hors-tout de 34 pieds 1 pouce, une longueur à la flottaison de 29 pieds 10 pouces et un maître-bau de 11 pieds, le Fisher se situe résolument dans la catégorie des déplacements ultra-lourds — un ratio longueur/déplacement de 433 le place parmi les croiseurs les plus lents à accélérer sur l'eau, mais c'est précisément cette masse qui lui confère sa grande stabilité. (1)
Gréement et plan de voilure
Le Fisher 34 était proposé en deux gréements principaux : un ketch avec une annexe, et un sloop portant une grand-voile plus grande, tous deux équipés d'un génois sur enrouleur à l'étrave. Certains propriétaires ont ajouté une trinquette ou un spinnaker pour gagner du champ, mais le bateau n'a jamais été conçu pour être rapide. Son ratio surface de voile/déplacement de 11,6 signifie qu'il a besoin d'une brise soutenue pour démarrer, et son ratio de risque de chavirage de 1,49 le classe comme un candidat sérieux aux traversées océaniques par rapport aux bateaux de plus de 2,0. La version sloop est considérée comme la plus vivante des deux sous voiles, bien que ni l'un ni l'autre ne puissent rivaliser avec un croiseur moderne à déplacement léger. (2)
Comportement en navigation
Avec un déplacement de 25 759 livres et un tirant d'eau d'à peine cinq pieds, le Fisher 34 affronte les vents modérés à forts avec un bon passage dans la vague et supporte facilement la mer formée. Il n'est ni rapide ni agile, mais stable et fiable ; son ratio de lest de 41,3 % lui permet de bien porter sa toile dans la brise et de passer dans le clapot. La vitesse de coque théorique est de 7,3 nœuds, avec un maximum calculé proche de 6,7 ; la timonerie fermée et le cockpit disposent tous deux de commandes de barre et de voiles, permettant à l'équipage de choisir l'abri ou l'air libre selon les conditions.
Aménagements et rouf
Le rouf est le cœur social et de navigation du bateau, offrant une excellente visibilité et une bonne protection contre les intempéries. Grâce à son franc-bord plus élevé et sa cabine de pont plus grande que la plupart des concurrents, il permet d'acquérir un véritable volume intérieur au détriment d'une prise au vent accrue et d'un poids supplémentaire. Ce compromis est au cœur du caractère du Fisher : plus d'espace et de protection pour vivre à bord, acceptés aux côtés d'un profil plus haut au près. Le bateau navigue efficacement depuis l'un ou l'autre poste de barre, ce qui en fait un véritable voilier de voyage et de croisière côtière quatre saisons plutôt qu'un simple bateau de week-end pour le beau temps.
Lineage et historique de construction
Wyatt et Freeman ont façonné l'ensemble de la gamme de motoveliers Fisher, et le 34 était à l'origine un produit de Fairways Marine avant que cette société ne devienne Fisher Yachts International. En 1988, les moules sont passés à Northshore Yachts via une procédure de redressement ; Northshore a construit la gamme jusqu'en 2010, puis s'est également retrouvé en administration en 2013, le Discovery Yachts Group ayant repris les droits de la marque — bien qu'aucun nouveau bateau n'y soit produit aujourd'hui. Seulement 118 unités de F34 ont été construites de 1977 à nos jours, un modèle de volume délibérément limité qui continue d'être sorti occasionnellement sous le nom revitalisé de Fisher Yachts International.
Le verdict
Le Fisher 34 MS est un motorsailer typiquement old school : lourd, abrité et rassurant dans sa stabilité, construit pour ceux qui privilégient une timonerie chaleureuse et un comportement marin prévisible plutôt que la vitesse ou l'agilité. Sa longue production et son faible nombre de unités produites font de chaque exemplaire un achat réfléchi plutôt qu'un bateau de grande série.
Les points forts
- Rouf fermé offrant une excellente visibilité et permettant de naviguer par tous les temps depuis deux postes de barre
- Déplacement ultra-lourd et ratio de lest de 41,3 % garantissant un comportement stable et doux à la mer
- Ratio de risque de chavirage de 1,49 adapté aux traversées hauturières
- Construction continue depuis 1978 avec des options de gréement en ketch ou en sloop
Les points faibles
- Le ratio surface de voile/déplacement de 11,6 exige un vent soutenu pour progresser correctement sous voiles
- Le franc-bord élevé et le grand volume de la cuisine augmentent la prise au vent et le poids par rapport à des concurrents plus fins
- Pas rapide ni agile ; idéal pour une croisière tranquille et confortable
