Guide d'achat Fisher 37 MS
Le Fisher 37 MS sur le marché de l'occasion est un motorsailer à quille longue de la gamme Wyatt and Freeman, lancé en 1977 et construit à moins de 200 exemplaires, très recherché pour son caractère abrité et sa déplacement lourd. L'acheteur potentiel se trouve face à un ketch ou un sloop de 42 pieds doté d'un salon de pont, d'intérieurs habillés de teck et d'un compartiment moteur diesel insonorisé — un bateau conçu pour une vie confortable au large plutôt que pour la vitesse. Savoir quelles sont les configurations et améliorations typiques, et où inspecter la construction, permet de distinguer une bonne affaire d'une erreur coûteuse.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des exemplaires suivent la configuration standard avec une suite propriétaire et des WC à l'avant, un carré spacieux, une immense cuisine à tribord et une grande cabine double à l'arrière, certaines offrant une couchette de pilote. Le poste de barre est l'espace emblématique : une barre centrale avec une table à cartes à bâbord et un canapé long à tribord. Les versions ultérieures, principalement inspirées par les propriétaires, ont augmenté la surface de voilure grâce à un bout-dehors, accru la hauteur du mât et ajouté une trinquette, tandis que la version ketch dispose d'une annexe avec sa propre taudière et une porte coulissante. Northshore n'ayant jamais reconnu ces modifications comme des modèles distincts, les numéros de coque dépassant 140 doivent être évalués en fonction de leur configuration plutôt que de leur appellation officielle.
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, un Fisher 37 MS est généralement équipé d'un pilote automatique, d'un propulseur d'étrave, d'un radar, d'un traceur de cartes, d'un chauffage de cabine, d'un radeau de survie, d'un foc autovireur, de winches électriques, d'eau chaude et d'un AIS — le type d'équipement qui rend un motorsailer lourd facile à mener en équipage réduit et confortable dans les climats froids. Les ajouts fréquents comprennent un convertisseur, une grand-voile sur enrouleur, des ponts en teck et une plateforme de bain ; ces deux derniers modifient les surfaces d'origine en composite balsa du pont et méritent d'être surveillés pour leur intégrité structurelle. Un propulseur d'étrave et un pilote automatique permettent de compenser la masse du bateau dans les espaces restreints ; le chauffage et l'eau chaude témoignent de son utilisation comme voilier de voyage tout temps. Moins courant mais possible, l'ajout d'une balise EPIRB en tant qu'amélioration par le propriétaire.
Ce qu'il faut inspecter
Le pont en sandwich balsa est le point faible connu : tout travail nécessitant de percer le sandwich — nouveaux winches, antennes, accastillages de pont — doit être étanchéifié pour empêcher l'humidité d'atteindre l'âme en balsa. Inspectez le pont autour des rails de bôme boulonnés, des hiloires et des charnières des coffres de cockpit pour détecter d'éventuelles zones molles ou décolorations. Le système de récupération d'eau de mer limite les passes-coques au strict minimum en pompant vers un puisard central, confirmez donc le bon fonctionnement de la pompe de cale électrique et du puisard, et vérifiez la pompe manuelle dans le coffre arrière. Les ferrures sous-marines en bronze et l'anode en zinc doivent être examinées pour détecter toute corrosion, et l'accès au moteur insonorisé via le compartiment des WC doit être vérifié. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux apparaissent généralement au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Grèce, en Allemagne, en Espagne et en Turquie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est la suivante : confirmer la configuration du gréement et la présence de la révision du bout-dehors et de l'étai ; vérifier que les ajouts de pont en teck ou de plateforme de bain n'ont pas compromis l'âme en balsa ; tester la barre à roue hydraulique dans le poste de pilotage et la barre de secours dans le cockpit ; inspecter la capacité des réservoirs (100 gallons de diesel, 100 gallons d'eau) et les parcs de batteries d'environ 400 Ah ; et examiner la quille en fonte encapsulée et l'accastillage de poupe en bronze. Un 37 MS bien entretenu récompense par une barre abritée et une solide tenue en mer.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Fisher 37 MS. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 10 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juin 25 | 2 | 18 832 € | — |
| sept. 25 | 1 | 222 000 € | +1078.8% |
| oct. 25 | 2 | 99 000 € | -55.4% |
| janv. 26 | 1 | 34 977 € | -64.7% |
| mars 26 | 1 | 93 286 € | +166.7% |
| avr. 26 | 4 | 70 000 € | -25.0% |
| mai 26 | 1 | 75 795 € | +8.3% |
| juin 26 | 3 | 113 693 € | +50.0% |
| juil. 26 | 3 | 76 357 € | -32.8% |
| août 26 | 3 | 75 498 € | -1.1% |
Où ils sont listés
Les annonces Fisher 37 MS couvrent 6 pays. Royaume-Uni arrive en tête avec 9 annonces (56.3%), suivi de Allemagne et Grèce.
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
7 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Pacific Seacraft 37 | 36.92' | $ 135 000 | 60 | 17 |
| Northshore 34 MS | 34.33' | $ 74 686 | 29 | 5 |
| Northshore 37 MSTu es ici | — | $ 88 345 | 19 | 9 |
| Moody 37 | 37' | $ 66 301 | 17 | 1 |
| Halmatic 37 | 36.5' | $ 47 500 | 16 | 4 |
| Gulfstar 37 | 37' | $ 21 000 | 11 | 1 |
| CSY 37 | 37.25' | $ 29 900 | 8 | 2 |