ETAP 24i à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux configurations de quille circulent. La quille à ailerons tire seulement 2 pieds 9½ pouces et permet à la coque de s'appuyer plus bas sur la remorque que la version plus profonde, tandis que le bulbe en plomb de la quille à aileron atteint 4 pieds 11 pouces et était le meilleur choix pour la raideur à la toile, la vitesse et la manœuvrabilité. Les versions in-bord utilisent un Saildrive Yanmar de 9 ch accessible en soulevant le fond du cockpit ; les versions hors-bord transforment le vide sous le plancher en espace de rangement. À l'intérieur, le revêtement en placage de hêtre ne dispose pas de cabine arrière double, mais offre de larges couchettes de salon dont les dossiers se déclipsent pour augmenter la largeur de couchage, une porte de penderie à tribord qui fait office de table de carré ou de table de cockpit, une cuisine divisée à l'arrière de la cloison, des WC à bâbord et une cabine avant en V, avec une hauteur sous barrots de 5 pieds 7 pouces dans le carré.

Équipements et améliorations courantes

La plupart des 24i sur le marché sont équipés d'un système de chauffage, d'une configuration pour équipage réduit et d'un pilote automatique en tant que matériel standard. Les améliorations fréquentes comprennent des panneaux solaires et des batteries lithium pour l'énergie du bord, ainsi qu'un gennaker ou un spi asymétrique pour la vitesse aux allures portantes, des winches électriques, un capote de descente, des ponts en teck et un traceur de cartes. Pour l'acheteur, cette centrale énergétique permet des escales autonomes plus longues sans accès à une côte, tandis que la centrale de manœuvre transforme une coque déjà planante en un voilier de voyage plus performant dans le petit temps ; une capote de descente et du teck ajoutent confort et élégance sans altérer l'essentiel de ce programme insubmersible.

Points à inspecter

Le seul élément mécanique documenté à surveiller est l'état des bagues de safran : s'il y a le moindre jeu, les bagues doivent être remplacées. Sinon, la construction en mousse doit être vérifiée pour s'assurer qu'elle conserve son flottabilité et permet de naviguer si le bateau est inondé. De plus, l'arceau de pont et les cloisons du gréement sans pataras doivent être sains, car ils supportent les charges de compression. La charnière du fond de cockpit sur les moteurs diesel in-bord mène au Yanmar 1GM et vaut la peine d'être ouverte pour confirmer l'accès au moteur. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement au Royaume-Uni, en Allemagne, en Espagne, en Irlande, en Autriche et aux Pays-Bas. Pour un acheteur, la sélection se résume à : confirmer le type de quille et le tirant d'eau par rapport à votre mouillage ; vérifier le jeu des bagues de safran et remplacer les manchons si nécessaire ; contrôler l'intégrité de la mousse et la déformation du portique de pont ; décider entre l'accès à un moteur diesel in-bord ou le stockage d'un hors-bord ; et peser le chauffage, le pilote automatique et la configuration pour équipage réduit souvent installés contre les panneaux solaires, le lithium et les voiles de portant ajoutés plus tard.