Veleiros ETAP 24i à venda

Disposições no Mercado de Usados

Circulam duas disposições de quilha. A quilha de dois corpos tem um calado de apenas 2 pés e 9½ polegadas e permite que o casco assente mais baixo no atrelado do que a quilha de aleta mais profunda, enquanto o bolbo de chumbo da quilha de aleta atinge os 4 pés e 11 polegadas, sendo a melhor escolha para rigidez, velocidade e manobrabilidade. As versões com motor interior utilizam um saildrive Yanmar de 9 cv com transmissão 1GM, acessível ao levantar o soalho do poço; as versões com motor fora de bordo transformam o espaço vazio sob o soalho num espaço de arrumação. No interior, o revestimento em laminado de faia não possui um camarote de popa duplo, mas oferece beliches de salão largos cujos encostos se desprendem para aumentar a largura para dormir, uma porta de armário suspensa a estibordo que serve também como mesa de salão ou de poço, uma cozinha dividida a popa da antepara, casas de banho a bombordo e um camarote de proa em V, com um pé-direito de 5 pés e 7 polegadas no salão.

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos 24i no mercado vem equipada com sistema de aquecimento, configuração para tripulação reduzida e piloto automático como equipamentos comuns. As melhorias mais frequentes incluem painéis solares e baterias de lítio para energia doméstica, além de um gennaker ou spinnaker assimétrico para ganhar velocidade à popa, molinetes elétricos, uma capota, convés de teca e um ploter cartográfico. Para o comprador, o conjunto de sistemas de energia permite estadias autónomas mais longas a bordo sem ligação à terra, enquanto o conjunto de manobra de velas transforma um casco que já planeia num velejador de cruzeiro leve muito mais capaz com ventos fracos; uma capota e a teca adicionam conforto e um certo estilo sem alterar o pacote essencial de insubstituível.

O que Inspecionar

O único ponto de manutenção mecânica documentado são as chumaceiras do leme: se houver alguma folga, estas precisam de ser substituídas. Caso contrário, deve-se verificar se a construção preenchida com espuma tem a capacidade declarada de manter o barco flutuante e navegável em caso de alagamento, e o arco do convés e a antepara do aparelho sem estai de popa devem estar em bom estado, uma vez que suportam os esforços de compressão. A dobradiça do soalho do poço, nos motores interiores a diesel, é o caminho para o Yanmar 1GM e vale a pena abri-la para confirmar o acesso ao motor. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos surgem tipicamente no Reino Unido, Alemanha, Espanha, Irlanda, Áustria e Países Baixos. Para um comprador, a lista restrita é a seguinte: confirme o tipo de quilha e o calado em relação ao seu lugar de amarração; verifique a folga nos rolamentos do leme e renove as buchas se necessário; verifique a integridade da espuma e o percurso de compressão do arco do convés; decida entre o acesso ao motor interior a diesel ou o armazenamento do motor fora de bordo; e pondere o aquecimento, o piloto automático e a configuração para tripulação reduzida, frequentemente instalados, face às soluções adicionais de painéis solares, baterias de lítio e velas de popa.