ETAP 24i: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Existen dos configuraciones de quilla. La quilla de balance tiene un calado de solo 2 pies y 9½ pulgadas, lo que permite que el casco se asiente más bajo en el remolque que la quilla de aleta más profunda, mientras que el bulbo de plomo de la quilla de aleta alcanza los 4 pies y 11 pulgadas, siendo la mejor opción para rigidez, velocidad y maniobrabilidad. Las versiones con motor intraborda utilizan un Saildrive Yanmar de 9 hp y 1GM al que se accede levantando el plan de la bañera; las versiones con fueraborda convierten el espacio vacío bajo el plan en estiba. Bajo cubierta, el interior laminado de haya no cuenta con camarote de popa doble, pero ofrece amplios sofás-litera cuyos respaldos se desabrochan para ampliar la estancia horizontal, una puerta del armario ropero a estribor que funciona también como mesa de comedor o de bañera, una cocina dividida a popa del mamparo, aseos a babor y un camarote de proa en V, con una altura libre interior en el salón de 5 pies y 7 pulgadas.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros 24i en el mercado vienen equipados con calefacción, configuración para tripulación reducida y piloto automático como accesorios habituales. Las mejoras más comunes incluyen paneles solares y baterías de litio para la energía del consumo a bordo, además de un gennaker o spinnaker asimétrico para mayor velocidad con vientos portantes, winches eléctricos, una capota antirrociones, cubierta de teca y un plotter cartográfico. Para el comprador, el conjunto de energía permite estancias autónomas más largas a bordo sin toma de puerto, mientras que el conjunto de maniobra de velas convierte un casco que ya planea en un crucero de viento ligero aún más capaz; una capota antirrociones y la teca añaden comodidad y un cierto estilo sin alterar el concepto esencial de un barco insubordinable.

Qué inspeccionar

El único punto de control mecánico documentado son los cojinetes del timón: si hay holgura, las bocinas necesitan ser reemplazadas. De lo contrario, se debe comprobar que la construcción con sándwich de espuma cumple con su capacidad declarada de mantener el barco a flote y navegando en caso de inundación. Además, el arco de cubierta y el mamparo del aparejo sin backstay deben estar sanos, ya que soportan las cargas de compresión. La bisagra del plan de la bañera en los motores diésel intraborda es el acceso al Yanmar 1GM, y vale la pena abrirlo para confirmar el acceso al motor. (1)

Disponibilidad y consejos para el comprador

Estos barcos suelen aparecer en el Reino Unido, Alemania, España, Irlanda, Austria y los Países Bajos. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirme el tipo de quilla y el calado frente a su amarre; revise el juego de los cojinetes del timón y renueve los casquillos si es necesario; verifique la integridad de la espuma y el trayecto de compresión del arco de cubierta; decida entre el acceso al motor diésel intraborda o el estibado del fueraborda; y pese la calefacción, el piloto automático y la configuración para tripulación reducida que suelen venir instalados frente a las soluciones adicionales habituales de paneles solares, baterías de litio y velas de empopada.