Conception et construction
Valentijn a façonné la coque avec une section avant en V doux qui s'aplatit en un fond presque plat au milieu du bateau, ce qu'il a utilisé pour élargir l'emprise de la quille et ajouter de la stabilité, tandis que les sections arrière restent plates et pleines avec des diagonales droites d'amarrage. Les sections de quille elles-mêmes proviennent d'essais systématiques réalisés sur des concurrents de l'America's Cup, et la plus profonde des deux quilles optionnelles — 5 pieds 7 pouces contre le profil peu profond d'origine de 4 pieds 11 pouces — a été conçue pour améliorer les performances au près. La coque est construite en composite (GRP) autour d'une âme en Klegecell de 3/4 de pouce, les peaux intérieure et extérieure comportant au moins 1/4 de pouce de stratifié massif à l'arrière, et les cloisons intérieures sont stratifiées comme éléments structurels. Une structure de varangues en acier plat de 3/8 de pouce se trouve dans la cale et est fortement liée par du tissu de verre filé, tandis qu'un grand châssis en acier est stratifié dans la coque et porte le cadre de compression du mât jusqu'à la quille. Les zones de quille, l'emplanture de mât, les cadènes et les bâtis moteurs ont reçu une structure en acier spéciale pour la rigidité. L'ingénieur en chef d'Endeavour a décrit le bateau comme étant construit pour durer au moins 12 à 15 ans, bien que le chantier doutait que les matériaux organiques survivent aussi longtemps. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop utilise des espars en aluminium extrudé 6061-T6 avec revêtements anodisés, un mât emplanté à travers le rouf sur la structure en acier, et toutes les drisses courent en intérieur dans des faisceaux pré-déformés en Dacron renforcé. Le gréement dormant se fixe aux cadènes par des ridoirs réglables — les haubans et galhaubans supérieurs sous forme de sangles en acier inoxydable passant à travers les cloisons massives, les bas-haubans sous forme de tirants de chute. Un safran sur skeg à fort déplacement assure une bonne tenue de cap sans effort et facilite la barre grâce à un système de colonne avec des câbles en acier inoxydable et un secteur radial sur une ancre à mèche fixe sur une épontille massive. Avec un plan de voilure de 703 pieds carrés pour un I de 51 pieds, les ratios d'aspect ont été choisis pour offrir des performances maximales par pied carré de toile ; les experts de yachtdatabase.com l'ont jugée nettement sur-toilée par rapport à ses concurrents, et un génois de 135 % porte le ratio SA/D à environ 20,2. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à cockpit arrière est construit en bois avec un plancher en teck et houx sur contreplaqué collé au châssis structurel en acier, tous les éléments de sous-plancher étanchéifiés dans du polyester. Le carré principal place la cuisine à tribord avec un grand canapé à l'avant, tandis qu'en face se trouve une couchette double qui se glisse sous le cockpit avec une toile d'ombrage extensible. La table à cartes est située juste devant cette couchette et fait face à un canapé en L autour de la table. Une cloison principale située au niveau du mât supporte la charge du gréement et sépare les WC à l'avant avec cabine de douche indépendante des penderies, de la coiffeuse et de la couchette en V dans la pointe avant. Six couchettes, une hauteur sous barrots de 1,93 m (6 pieds 4 pouces), 15 hublots ouvrants protégés par des filières et six panneaux de pont assurent lumière et ventilation à l'intérieur.
Électricité et systèmes
Le réseau CC fonctionne sur deux batteries parallèles de 12 volts avec un câblage codé par couleur et des jonctions soudées ; le réseau CA est alimenté à quai en 115 volts à 30 ampères. Le métal sous la flottaison est liaisé au sol commun par du cuivre vert de calibre 8. Le carburant est de 30 gallons dans une cuve arrière en aluminium, et de 34 gallons dans un cockpit central ; l'eau est de 76 et 70 gallons respectivement dans deux réservoirs, avec une capacité d'eaux noires de 12 gallons répartie sur deux réservoirs. La motorisation d'origine arrière était un moteur diesel Yanmar 3-HMF de 30 chevaux, avec une option 3-JHE de 40 chevaux, tandis que la version cockpit central était équipée d'un Yanmar 4-JHE de 44 chevaux.
Le verdict
L'Endeavour 38 est un croiseur des années 1980 soigneusement conçu : une coque en sandwich renforcée de fibre de verre et de tôle d'acier portant un grand gréement de sloop sur une plateforme stable à déplacement moyen, avec un intérieur pratique à deux cabines. Il privilégie le confort de croisière plutôt que la vitesse pure par petit temps, mais sa structure et son profil de lest sont parfaitement adaptés aux navigations côtières prolongées et au voyage hauturier.
Avantages
- Coque en sandwich avec grille de renfort pleine et cloisons stratifiées pour une grande rigidité structurelle
- Carène stable à déplacement modéré, avec des sections de quille issues des essais sur les bateaux à coque en coupe
- Aménagement pratique avec cockpit arrière offrant des couchettes indépendantes et une douche séparée
- Grand plan de sloop avec drisses internes et cadènes robustes
Points faibles
- Les doutes du chantier sur la durée de vie des matériaux organiques dans la structure
- Vitesse modeste par vent faible par rapport à des modèles similaires sous voiles standards
- L'option de quille profonde au près limite l'accès aux ports de plaisance par rapport à la version petit tirant d'eau
