Tasarım ve İnşa
Valentijn, gövdeyi baş tarafta yumuşak bir V şeklinde, orta kısımda ise neredeyse düz bir tabana dönüşecek şekilde şekillendirdi; böylece salmanın temas alanını genişletip stabilite kazandırdı. Kıç taraflar ise düz ve dikey çizgilerle dolu kalmıştır. Salma kesitleri, America’s Cup yarışçıları üzerinde yapılan sistematik testlerden elde edilmiştir. İki opsiyonel salmadan daha derin olanı — orijinal 4 fit 11 inçlik sığ profilden farklı olarak 5 fit 7 inçlik derinlik — orsa performansını artırmak için tasarlanmıştır. Gövde, 3/4 inçlik Klegecell çekirdek etrafında GRP malzemeden inşa edilmiştir; iç ve dış kaplamalar tabanda en az 1/4 inç kalınlığında masif fiberglastan oluşur ve iç perdeler yapısal elemanlar olarak fiberglasa lamine edilmiştir. Sintinede 3/8 inçlik sac çelik bir şasi yer alır ve elyaf ile güçlendirilerek yapıştırılır; ayrıca gövdeye fiberglasla lamine edilmiş büyük bir çelik ızgara bulunur ve direk sıkıştırma şasisini salmaya kadar taşır. Salma alanları, direk dibi, çarmıh ayakları ve motor yatakları sertlik sağlamak amacıyla özel çelik yapıya sahiptir. Endeavour’un baş mühendisi tekneyi en az 12 ila 15 yıl dayanacak şekilde inşa ettiklerini belirtmiş olsa da, tersane organik malzemelerin bu kadar uzun süre hayatta kalacağından şüphe duymaktadır. (1)
Arma ve Kullanım
Sloop arma, anodize kaplamalı ekstrüde 6061-T6 alüminyum direk ve bumbaya sahiptir; direk kasara üstünden çelik ızgaranın üzerine basar ve tüm mandarlar önceden gerilmiş, kaplanmış Dacron içinden geçer. Sabit arma, ayarlanabilir liftinlerle çarmıh ayaklarına bağlanır; üst ve orta çarmıhlar ağır perdelerden geçen paslanmaz kayışlar olarak, alt çarmıhlar ise kilit telleri (tie rods) olarak yer alır. Yüksek kaldırma kuvveti sağlayan skegli dümen, paslanmaz kablolarla donatılmış bir pedestal sistemi ve sağlam bir paslanmaz direk üzerindeki radyal kadran sayesinde el değmeden rotayı tutmayı ve kolayca yönlendirmeyi sağlar. 703 fit karelik sloop arması ve 51 fitlik I (en-boy oranı) ile yelken alanının her fitkaresinden maksimum performans elde etmek amacıyla bu oranlar seçilmiştir; yachtdatabase.com sitesinde yorum yapan denizciler, tekneyi akran tasarımlarına kıyasla ciddi şekilde fazla donatılmış olarak değerlendirmişlerdir. %135'lik cenova ise SA/D oranını yaklaşık 20,2'ye çıkarır. (1)
Konaklama
Güverte altında, kıç kokpit düzeni; çelik ızgaraya yapıştırılmış kontrplak üzerine tik ve akçaağaçtan yapılmış bir taban ve polyester ile sızdırmaz hale getirilmiş tüm taban ahşaplarıyla ahşap işçiliğinin güzel bir örneğidir. Ana salonda kuzine sancak tarafında yer alırken, baş tarafta geniş bir salon koltuğu bulunur. Kıç tarafta ise çift kişilik bir yatak, açılır perdeyle kokpitin altına gizlenmiştir. Harita masası, bu yatağın hemen önünde yer alır ve masanın etrafındaki L şeklindeki salon koltuklarına bakar. Direk yakınındaki ana perde, arma yükünü taşır ve baş taraftaki tuvalet/banyoyu; ayrı duş kabini, makyaj masası ve pruva V kamarasından ayırır. Altı adet yatak, 6 fit 4 inçlik iç yükseklik, 15 adet panjurlu açılır lumbuz ve altı adet güverte heçi, iç mekana ışık ve hava akışı sağlar.
Elektrik ve Sistemler
DC tarafı, renk kodlu kablolar ve presli terminallerle iki paralel 12 voltluk akü üzerinden çalışır; AC ise 30 amperde 115 voltluk kıyı beslemesidir. Su hattının altındaki metal kısımlar yeşil 8 numara bakır kablo ile ortak bir toprağa bağlanmıştır. Yakıt, kıçta alüminyumdan 30 galon, orta havuzlukta ise 34 galondur; su tankları ise iki ayrı tankta sırasıyla 76 ve 70 galon kapasitededir ve bunların arasında ikiye bölünmüş 12 galonluk pis su kapasitesi bulunur. Kıçtaki temel motor seçeneği 30 beygir gücünde Yanmar 3-HMF dizel motordu, 40 beygirlik 3-JHE seçeneği de mevcuttu; orta havuzluk versiyonunda ise temel motor 44 beygir gücünde Yanmar 4-JHE idi.
Karar
Endeavour 38, 1980'lerin ortalarında özenle tasarlanmış bir gezi yelkenlisidir: Pratik iki kamaralı iç mekanı, dengeli bir orta deplasman platformu üzerinde büyük bir sloop armayı taşıyan, çelik takviyeli sandviç gövdeli bir teknedir. Hafif rüzgardaki hızı açısından bir yarışçıdan ziyade bir gezi teknesidir; ancak yapısı ve balast profili, uzun süreli kıyı ve açık deniz seyirleri için son derece uygundur.
Avantajları
- Yapısal sertlik için tam çelik ızgara ve elyaf takviyeli perdeler içeren sandviç gövde
- Kupa tekne testlerinden kalma salma kesitlerine sahip dengeli orta deplasmanlı gövde
- Özel ranzalar ve ayrı duş ile pratik kıç havuzluk düzeni
- Dahili mandarlar ve sağlam çarmıh ayağı detaylarına sahip geniş sloop planı
Dezavantajları
- Yapıdaki organik malzeme ömrü konusunda üreticinin kendi şüpheleri
- Standart yelken altında benzer tasarımlara kıyasla mütevazı hafif rüzgar hızı
- Derin salmalı orsa seçeneği, sığ versiyona kıyasla marina erişimini daraltır
