Projekt i konstrukcja
Valentijn nadał kadłubowi kształt z miękkim V w części dziobowej, przechodzący w niemal płaskie dno na śródokręciu, co pozwoliło mu zwiększyć powierzchnię kontaktu kilu z wodą i poprawić stateczność, podczas gdy sekcje rufowe pozostały płaskie i pełne, z prostymi ukośnikami kotwiczącymi. Same profile kilu powstały w wyniku systematycznych testów przeprowadzanych na jachtach startujących w America’s Cup, a głębszy z dwóch opcjonalnych kilów – o głębokości 5 stóp 7 cali w porównaniu do oryginalnego płytkiego profilu o głębokości 4 stóp 11 cali – został zaprojektowany w celu poprawy osiągów pod wiatr. Kadłub jest zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) wokół rdzenia Klegecell o grubości 3/4 cala, przy czym wewnętrzna i zewnętrzna skorupa mają co najmniej 1/4 cala litego szkła na dnie, a grodzie wewnętrzne są zalaminowane jako elementy konstrukcyjne. W zęzie znajduje się stalowa rama o grubości 3/8 cala, mocno sklejona matą włóknistą, natomiast duży stalowy ruszt jest zalaminowany w kadłubie i przenosi komorę oporową masztu aż do samego kilu. Obszary kilu, gniazdo masztu, podwięzi wantowe oraz łoże silnika otrzymały specjalną konstrukcję stalową dla zapewnienia sztywności. Główny inżynier Endeavour opisał ten jacht jako zbudowany tak, aby służyć przez co najmniej 12 do 15 lat, choć stocznia wątpiła, czy materiały organiczne przetrwają tak długo. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu slup wykorzystuje profilowane profile aluminiowe z aluminium 6061-T6 z powłoką anodową, maszt przechodzący przez dach kabiny na stalową kratownicę, a wszystkie fały biegną wewnętrznie w przedciągniętych, laminowanych kładkach z Dacronu. Olinowanie stałe mocowane jest do podwięzi wantowych za pomocą regulowanych ściągaczy – górne i średnie wanty jako pasy ze stali nierdzewnej przez grube grodzie, a wanty dolne jako ściągacze. Wysoko skuteczny ster na skegu zapewnia bezobsługowy trym i łatwość prowadzenia dzięki systemowi sterociągu z liny ze stali nierdzewnej oraz kwadrantowi promieniowemu na solidnym maszcie kotwicznym ze stali nierdzewnej. Przy powierzchni ożaglowania slupa wynoszącej 703 stopy kwadratowe i I o wartości 51 stóp, stosunek powierzchni żagli do długości kadłuba został dobrany tak, aby zapewnić maksymalną wydajność na każdy metr kwadratowy płótna; recenzenci na yachtdatabase.com ocenili ją jako znacznie przeciążoną takielunkiem w porównaniu do projektów konkurencyjnych, a genua o powierzchni 135 procent podnosi SA/D do około 20,2. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ z kokpitem rufowym jest wykończony drewnem, z podłogą kokpitu z drewna tekowego i jesionu na sklejce zamocowanej do stalowej kratownicy, a całe drewno wklejane jest w żywicę poliestrową. W kabinie głównej kambuz znajduje się na prawej burcie z dużą kanapą dziobową, natomiast naprzeciwko niej, pod kokpitem, mieści się podwójna koja z wysuwaną zasłoną. Stanowisko nawigacyjne znajduje się tuż przed tą koją i przylega do kanapy w kształcie litery L wokół stołu. Główna gródź przy maszcie przenosi obciążenia od takielunku i oddziela dziobową toaletę z osobną kabiną prysznicową od szaf ubraniowych, toaletki oraz koji V w części dziobowej. Sześć miejsc do spania, 1,93 m wysokości w kabinie, 15 osłoniętych, otwieranych iluminatorów oraz sześć luków pokładowych zapewniają wnętrzu światło i przepływ powietrza.
Elektryka i systemy
Strona DC działa na dwóch równoległych akumulatorach 12 V z kolorowanym okablowaniem i złączami zagiętymi; AC to zasilanie z lądu 115 V przy prądzie 30 A. Metal pod linią wodną jest połączony zielonym miedzianym przewodem o średnicy 8 AWG ze wspólną masą. Paliwo mieści się w aluminiowych zbiornikach o pojemności 30 galonów na rufie oraz 34 galonów w kokpicie centralnym; woda ma pojemność odpowiednio 76 i 70 galonów w dwóch zbiornikach, z możliwością zatrzymania odpadów do 12 galonów w dwóch osobnych zbiornikach. Podstawowym napędem na rufie był silnik wysokoprężny Yanmar 3-HMF o mocy 30 KM z opcją 3-JHE o mocy 40 KM, natomiast w wersji z kokpitem centralnym montowano silnik Yanmar 4-JHE o mocy 44 KM.
Werdykt
Endeavour 38 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z połowy lat 80.: kadłub przekładkowy wzmocniony stalą, niosący duży takielunek typu slup na stabilnej platformie o umiarkowanej wyporności oraz praktycznym dwukabinowym wnętrzu. Pod względem prędkości w słabych wiatrach jest bardziej jachtem turystycznym niż regatowym, jednak jego konstrukcja i profil balastu sprawdzają się podczas długich rejsów przybrzeżnych i oceanicznych.
Zalety
- Kadłub przekładkowy z pełną stalową kratownicą i zalaminowanymi grodziami zapewniającymi sztywność konstrukcyjną
- Stabilny kadłub o umiarkowanej wyporności z sekcjami kilowymi z testów łodzi typu cup-boat
- Praktyczny układ z kokpitem rufowym, prywatnymi kojami i osobną prysznicem
- Duży plan slupa z fałami wewnętrznymi i solidnymi podwięziami wantowymi
Wady
- Wątpliwości samego budowniczego co do żywotności materiałów organicznych w konstrukcji
- Skromna prędkość przy słabym wietrze w porównaniu z podobnymi projektami pod standardowym żaglem
- Opcja z głębokim kilem na halsie ogranicza dostęp do marin w porównaniu z wersją o małym zanurzeniu
