Ontwerp en constructie
Valentijn gaf de romp een vorm met een zachte V voorin die midscheeps overgaat in een vrijwel vlak onderwaterschip, wat hij gebruikte om de voetafdruk van de kiel te vergroten en stabiliteit toe te voegen, terwijl de achtersecties vlak en vol blijven met rechte diagonale lijnen. De kielsecties zelf kwamen voort uit systematisch testen op America’s Cup-kandidaten, en de diepere van de twee optionele kielen — 5 voet 7 inch tegenover het originele ondiepe profiel van 4 voet 11 inch — werd ontworpen om de prestaties aan de wind te verbeteren. De romp is gebouwd van polyester rond een Klegecell kern van 3/4 inch, waarbij de binnen- en buitenhuid minstens 1/4 inch massief glasvezel zijn op de bodem, en de interne schotten als structurele dragende delen zijn ingelamineerd. Een plaatstaal frame van 3/8 inch bevindt zich in de bilge en is zwaar verlijmd met weefsel (woven roving), terwijl een groot stalen raster in de romp is gelamineerd en het mastondersteuningsframe naar de kiel doorvoert. De kielgebieden, de mastvoet, de puttingijzers en de motorfundatie kregen een speciale stalen constructie voor extra stijfheid. De hoofdingenieur van Endeavour beschreef de boot als gebouwd om minstens 12 tot 15 jaar mee te gaan, hoewel de werf twijfelde of organisch materiaal dat zo lang zou overleven. (1)
Tuigage en bediening
De slooptuigage maakt gebruik van geëxtrudeerde 6061-T6 aluminium rondhouten met geanodiseerde coating, een mast die door het kajuitdak naar de stalen binnenschaal is gesteund, en alle vallen lopen intern in voorverstelde, beklede Dacron. Het staand want is bevestigd aan puttingijzers met verstelbare wantspanners — het bovenwant en het tussenwant als roestvrijstalen strips door zware schotten, het onderwant als trekstangen. Een hoogdrager roer aan skeg zorgt voor automatische koersvastheid en eenvoudige besturing via een stuurpedestal met roestvrijstalen kabels en een radiaal kwadrant op een massieve roestvrijstalen ankerstaart. Met een zeiloppervlak van 703 vierkante voet en een I van 51 voet werden de aspectverhoudingen gekozen voor maximale prestaties per vierkante voet zeiloppervlak; recensenten schreven op yachtdatabase.com dat ze aanzienlijk overtuigd was ten opzichte van vergelijkbare ontwerpen, en een genua van 135 procent verhoogt de SA/D tot ongeveer 20,2. (1)
Accommodatie
Benedendeks is de indeling met achterkuip houten, met een teak-en-hulst vlonder over multiplex dat aan het stalen wrangenframe is gelijmd; alle onderhouten delen zijn verzegeld in polyester. De salon plaatst de kombuis aan stuurboord met een grote bank voorin, terwijl tegenover deze een tweepersoonskooi onder de kuip schuift met een uitschuifbare gordijn. De kaartentafel bevindt zich net voor die kooi en kijkt uit op een L-vormige bank rond de tafel. Een hoofdschot bij de mast draagt de tuigagebelasting en scheidt het voorste toilet met aparte douchecabine van de hangkasten, kaptafel en V-kooi in de voorpiek. Zes slaapplaatsen, 6 voet 4 inch stahoogte, 15 open patrijspoorten met screens en zes dekluiken zorgen voor veel licht en een goede luchtstroom in het interieur.
Elektriciteit en systemen
De DC-kant werkt op twee parallelle 12V-accu's met kleurcode voor de bedrading en gekrimpde verbindingen; AC is 115V walstroom van 30 ampère. Het onderwaterdeel is met groen 8-maal koperdraad aan een gemeenschappelijke massa gelast. De brandstofcapaciteit is 30 gallon in aluminium achterin, 34 in de middenkuip; het water is respectievelijk 76 en 70 gallon verdeeld over twee tanks, met een vuilwatertank van 12 gallon verdeeld over twee tanks. De standaard motor achterin was een Yanmar 3-HMF diesel van 30 pk, met een optie voor een 3-JHE van 40 pk, terwijl de basisversie met middenkuip een Yanmar 4-JHE van 44 pk had.
Het oordeel
De Endeavour 38 is een goed doordacht ontworpen toerzeiler uit het midden van de jaren 80: een met een sandwichconstructie gebouwde, met staal versterkte romp met een groot sloepgetuigd want op een stabiel platform met een gemiddelde waterverplaatsing en een praktisch interieur met twee hutten. Ze is sneller als toerboot dan als wedstrijdboot bij licht weer, maar haar constructie en ballastprofiel zijn uitermate geschikt voor langere kust- en oceaanreizen.
Pluspunten
- Sandwichromp met volledige stalen wrangen en gelamineerde schotten voor structurele stijfheid
- Stabiele romp met gematigde waterverplaatsing en kielsecties getest tijdens de ontwikkeling van de cup-boat
- Praktische indeling met achterkuip, aparte slaapplaatsen en een aparte douche
- Groot sloepgetuigd ontwerp met interne vallen en robuuste puttingijzers
Minpunten
- Twijfel van de werf zelf over de levensduur van organisch materiaal in de structuur
- Matige snelheid bij licht weer in vergelijking met vergelijkbare ontwerpen onder standaardzeil
- De diepstekende loefversie maakt toegang tot jachthavens lastiger dan bij de ondiepe versie
