Conception et construction
L'Endeavour 37 est un monocoque doté d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg, bien que la quille elle-même soit mieux décrite comme une « quille à aileron de croisière » peu profonde et longue, à carène droite, échancrée au pied de quille et s'arrêtant bien en avant de l'œillet du safran suspendu. La quille est intégrée à la coque, le lest en plomb de 8 000 livres étant coulé à l'intérieur et stratifié, de sorte qu'il n'y a pas de boulons de quille à préoccuper un acheteur ou un expert. La coque est en stratifié massif monolithique, le bateau est lourdement construit et assez bien fini. Les propriétaires ont confirmé cette robustesse structurelle, décrivant le bateau comme solide, « construit comme un char », et l'expertise de Practical Sailor n'a révélé aucun cas de panneaux de varangage ou de cloisons mobiles. L'intérieur est construit en contreplaqué avec des boiseries en teck, et un propriétaire menuisier a salué les superbes joints de moulures ; le plancher de cabine en teck est devenu la signature de la marque Endeavour. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Endeavour 37 sont gréés en sloop, bien que le chantier ait proposé le ketch en option payante en 1977, avant d'ajouter un bout-dehors pour agrandir le triangle avant et faciliter les manœuvres de mouillage, ainsi qu'une option grand mât. Le gréement est très simple et ne devrait pas poser de problème à un marin débutant. Cette simplicité ne garantit pas la vitesse : avec l'un ou l'autre gréement, le bateau n'est pas rapide, et le sloop est quelque peu sous-toilé, les performances au près ayant été délibérément sacrifiées au profit d'un tirant d'eau réduit pour le mouillage. Les performances sous voiles sont modestes, en particulier au près, et de nombreux propriétaires se plaignent d'une forte barre ardente dans la brise, tandis qu'un autre a signalé avoir viré de bord sur 115 degrés et qu'un autre a noté une dérive excessive. Les scores PHRF vont de 198 pour le gréement standard dans le golfe du Mexique à 177 pour un gréement grand mât avec bout-dehors en course en Floride. Cependant, de nombreux propriétaires déclarent un équilibre satisfaisant tant qu'ils veillent au réglage, à la prise de ris et aux combinaisons de voiles, et le bateau a effectué des traversées océaniques sûres. (1)
Aménagements
Deux aménagements intérieurs étaient proposés. Le Plan A est atypique : il remplace les couchettes en V à l'avant par un immense carré en U et consacre une grande pointe avant divisée au stockage de chaînes et de voiles accessible depuis le pont ; la cuisine se compose d'une table de cartes sur tribord avec des WC en face à bâbord près du milieu du bateau, et à l'arrière se trouvent deux grandes couchettes doubles de quart. Le Plan B est plus traditionnel, avec des couchettes en V à l'avant, des WC avec WC juste à l'arrière de la couchette, des banquettes de carré autour d'une table rabattable décalée, une couchette de pilote au-dessus de la banquette tribord, et une cabine de quart arrière à bâbord avec une porte de clôture. Chaque aménagement offre des couchages pour six personnes ou plus, y compris des couchettes de mer dignes de ce nom ; la couchette de pilote du Plan B porte le total à sept, bien que la plupart des propriétaires l'aient convertie en rangement. L'eau pression chaude et froide, une douche, des tuyaux en cuivre avec une pompe de puisard automatique, un évier en porcelaine, un miroir de corps entier, des lavabos doubles profonds près de l'axe longitudinal et des tables à cartes sont présents dans les deux aménagements, avec une cuisinière à alcool à trois feux et un four de série à la fin des années 1970. La cabine arrière est étroite, et certains propriétaires du Plan B ont trouvé la cabine de quart étouffante ; néanmoins, l'expertise de Practical Sailor a révélé qu'un pourcentage élevé de propriétaires vivent à bord et considèrent le bateau comme idéal à cet effet, le rendant confortable pour la croisière et la vie à bord.
Pont et cockpit
Sur le pont, les passavants sont larges et dégagés, et le pont avant, bien que étroit à l'avant, est suffisant pour manœuvrer les voiles. Le rail de fargue se relève vers l'avant pour former un petit hiloire qui apporte une sécurité supplémentaire lors du changement de voile ou des manœuvres d'amarrage, et le hiloire élevé du cockpit offre un bon dossier et un excellent sentiment de protection. Le cockpit lui-même est grand — au point d'en être presque trop grand pour la navigation hauturière — et un propriétaire l'a trouvé trop large pour caler ses pieds lorsqu'il gîte. Le bateau a été joyeusement exploité comme bateau de charter par plusieurs sociétés, dont Bahamas Yachting Services.
Known Issues
Plusieurs problèmes récurrents sont apparus dans les rapports des propriétaires et les notes d'expertise. L'expertise de Practical Sailor a révélé que de nombreux propriétaires se plaignaient de faïençage du gelcoat, un défaut également signalé sur l'Endeavour 32. Les zones à problème comprenaient les vannes à guillotine sur les passe-coques, que certains propriétaires ont correctement remplacées par des vannes de passe-coque ; les réfrigérateurs à chargement latéral sur certaines unités qui ont ensuite été remplacés par des caissons à glace à chargement supérieur ; le pompage du mât Isomat ; un câblage électrique difficile d'accès ; des couchettes en V trop courtes pour toute personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts ; une tendance à gîter à l'eau et la position du réservoir d'eaux noires ; et des panneaux de pont en plastique Vetus qui présentaient du faïençage et fuyaient.
Le verdict
L'Endeavour 37 est un croiseur de Floride simple et robuste qui ne demande pas beaucoup à son équipier et récompense ceux qui privilégient l'espace de vie à bord et la stabilité en voyage plutôt que le rythme de course. C'est un choix judicieux pour un couple en croisière ou pour une vie à bord qui accepte des performances modestes au près et quelques détails désuets.
Avantages
- Coque monobloc solide avec lest en plomb intégré et pas de boulons de quille à entretenir
- Deux aménagements intérieurs flexibles très attractifs pour la vie à bord, avec eau sous pression et douches en standard
- Gréement simple et tolérant, adapté aux marins moins expérimentés
- Aptitude éprouvée pour des traversées océaniques sûres et le service de charter
Les points faibles
- Performances modestes au près, gréement de sloop sous-toilé et barre ardente prononcée
- Faïençage du gelcoat et plusieurs problèmes d'accastillage désuets (vannes à guillotine, panneaux de pont Vetus, pompage des mâts Isomat)
- Couchettes en V courtes et cabine arrière étroite ; description influencée par l'emplacement des réservoirs
- Cockpit surdimensionné et maître-bau large qui rend la prise d'appui difficile lors de la gîte pour certains
