Dufour 455 Grand Large à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaires à trois cabines sont les plus courantes sur le marché de l'occasion, mais des configurations à trois ou quatre cabines sont disponibles. Dufour proposait le 455 avec trois cabines et deux salles d'eau en standard, ou une quatrième cabine en option ; le bateau d'essai à trois cabines disposait d'une seule suite propriétaire à l'avant avec salle d'eau privative et cabine de douche séparée, ainsi que de deux cabines arrière. Un espace technique central entre les cabines arrière abrite le moteur et les batteries, et la suite propriétaire se situe environ un mètre cinquante plus en arrière que sur le Performance 44, offrant un meilleur passage dans la mer au mouillage et une meilleure isolation par rapport au puits de chaîne. Les unités issues du charter sont fréquentes, il convient donc de vérifier l'état d'usure des cabines et de l'ébénisterie du carré par rapport à la spécification en acajou Moabi plutôt que de supposer un usage léger.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de série d'un bimini, d'une grand-voile sur enrouleur, d'un pilote automatique, de winches électriques, d'un traceur de cartes et d'un chauffage, avec souvent une radeau de survie et un radar. Les systèmes d'énergie comprennent fréquemment un groupe électrogène et un parc de batteries de servitude 12 V avec démarrage par le générateur ; une hélice d'étrave et un AIS sont également courants, témoignant d'une utilisation en croisière prolongée. Le gréement et les manœuvres comprennent généralement un spinnaker et un pont en teck, tandis qu'un Code Zero et une douche de cockpit figurent sur de nombreuses annonces. Pour l'acheteur, privilégiez les winches primaires électriques et le guindeau, car ils définissent l'utilité du bateau en équipage réduit ; un dessalinisateur, des panneaux solaires ou des bossoirs d'annexe sont moins des améliorations courantes des propriétaires que des équipements d'origine.

Ce qu'il faut inspecter

La coque de série laisse un petit puisard de cale, une particularité de l'aménagement efficace qui complique la gestion de l'eau de cale et mérite une vérification manuelle de la pompe lors de l'expertise. La coque elle-même utilise un gelcoat NPG renforcé par de la résine NPG dans le peinture de finition comme barrière contre l'osmose ; un expert doit donc tout de même tester le gelcoat au sondeur et rechercher d'éventuelles bulles, malgré cette protection prétendue. Les boulons de quille sont reliés au système de protection contre les talonnages par une imposante bande de liaison en acier inoxydable, et la varangue interne supportant la quille en fonte est renforcée avec du Twaron ; inspectez la plaque de renfort et la zone des cadènes où la seule cadène en acier inoxydable rencontre le rouf. Le pont infusé en sandwich balsa doit être testé pour détecter d'éventuels points mous, en particulier autour du revêtement en teck collé où aucun bouchon ne permet de masquer une délamination précoce. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

On trouve ces voiliers en Turquie, en France, en Italie, en Polynésie française, en Suède et en Irlande. Pour un acheteur, la liste de contrôle pratique est courte : confirmer le nombre de cabines (trois ou quatre) et l'historique de charter ; tester les winches électriques, le guindeau et le saildrive ; écouter le pont en balsa et la coque en NPG à la recherche d'osmose ; et mesurer le dégagement du fond de cale. Un 455 avec une structure de pont saine, un Volvo silencieux et des intérieurs Moabi intacts reste un croiseur très bien équipé pour n'importe quel niveau de conditionnement raisonnable.