Dufour 455 Grand Large: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las versiones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto disposiciones de tres como de cuatro camarotes. Dufour ofrecía el 455 con tres camarotes y dos aseos de serie, o una cuarta cabina opcional; el barco de prueba de tres camarotes disponía de un camarote del armador individual a proa con aseo privado y cabina de ducha independiente, además de dos camarotes a popa. Un espacio técnico central entre los camarotes de popa alberga el motor y las baterías, y el camarote principal se sitúa unos cinco pies más a popa que en el Performance 44, lo que ofrece un mejor movimiento al ancla y mayor aislamiento respecto al pozo de anclas. Los ejemplares procedentes de chárter son habituales, por lo que conviene verificar el desgaste de los camarotes y el estado de la ebanistería del salón frente a la especificación de caoba Moabi, en lugar de dar por sentado que han tenido un uso ligero.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado incluyen de serie un bimini, vela mayor enrollable, piloto automático, winches eléctricos, plotter cartográfico y calefacción, con una balsa salvavidas y un radar que suelen estar presentes. Los sistemas de energía y propulsión frecuentemente incluyen un generador y un banco de baterías de servicio de 12 voltios con arranque por generador; también se suelen ver una hélice de proa y AIS, lo que refleja un uso prolongado en crucero. En cuanto a la jarcia y la maniobra, comúnmente se observan un spinnaker y cubiertas de teca, mientras que un Code Zero y una ducha en bañera aparecen en muchos anuncios. Para el comprador, es importante priorizar los winches primarios eléctricos y el molinete, ya que estos definen la utilidad con tripulación reducida; una potabilizadora, paneles solares o pescantes para el auxiliar son mejoras del armador menos comunes que los equipamientos de fábrica.

Qué inspeccionar

El casco de producción deja un pozo de sentina en miniatura, una peculiaridad de la eficiente distribución que complica la gestión del agua de sentina y que merece una comprobación manual de la bomba en la inspección. El propio casco utiliza gelcoat NPG respaldado por resina NPG en el skincoat como barrera contra la ósmosis, por lo que un inspector debería probar el gelcoat con un sondeo y comprobar si hay burbujas a pesar de la protección declarada. Los pernos de quilla están unidos al sistema de varada mediante una enorme banda de unión de acero inoxidable, y la estructura interna que soporta la quilla de hierro fundido está reforzada con Twaron; inspeccione la placa de refuerzo y la zona de los cadenotes donde el único cadenote de acero inoxidable se une al tronco de la cabina. La cubierta de infusión con núcleo de balsa debe probarse para detectar zonas blandas, especialmente alrededor de la capa de teca pegada, donde no existen tapones para ocultar una posible delaminación temprana. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos veleros aparecen con frecuencia en Turquía, Francia, Italia, Polinesia Francesa, Suecia e Irlanda. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es corta: confirmar el conteo de tres o cuatro camarotes y el historial de ex-charter; probar los winches eléctricos, el molinete y el Saildrive; revisar que la cubierta de balsa y el casco NPG no presenten ósmosis; y medir el flujo de drenaje del pozo de la sentina. Un 455 con una estructura de pantoque sana, un Volvo silencioso y un interior Moabi intacto sigue siendo un crucero muy bien equipado en cualquier nivel razonable de estado.