Dufour 455 Grand Large in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le versioni armatoriali a tre cabine sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia disposizioni a tre che a quattro cabine. Dufour offriva il 455 con tre cabine e due bagni di serie, oppure una quarta cabina opzionale; la barca da prova a tre cabine presentava una singola cabina armatoriale a prua con bagno privato e box doccia, oltre a due cabine a poppa. Uno spazio tecnico centrale tra le cabine di poppa ospita il motore e le batterie, e la cabina armatoriale principale si trova circa un metro e mezzo più a poppa rispetto al Performance 44, offrendo un passaggio sull'onda migliore all'ancora e un maggiore isolamento dal gavone della catena. Gli esemplari ex-charter sono comuni, quindi è bene verificare l'usura delle cabine e lo stato dei mobili della dinette rispetto alla specifica in mogano Moabi, piuttosto che dare per scontata un'uso leggero.

Equipaggiamento e upgrade comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di bimini, randa avvolgibile, autopilota, winch elettrici, cartografico e riscaldamento come dotazione da crociera standard, con la presenza frequente di una zattera di salvataggio e del radar. I sistemi di potenza ed energia includono frequentemente un generatore e un banco batterie servizi da 12 volt con avviamento dal generatore; l'elica di prua e l'AIS sono spesso presenti, riflettendo un uso prolungato per la crociera. Per quanto riguarda le manovre e i tessili, si trovano comunemente uno spinnaker e coperte in teak, mentre un Code Zero e una doccia in pozzetto compaiono su molti annunci. Per il compratore, è importante dare priorità ai winch primari elettrici e al salpa-ancora, poiché questi definiscono l'utilità della barca con equipaggio ridotto; un dissalatore, pannelli solari o gru di poppa per il tender sono aggiornamenti meno comuni effettuati dagli armatori rispetto alle dotazioni di fabbrica.

Cosa ispezionare

Lo scafo di serie lascia un pozzetto d'acqua in miniatura nella sentina, una peculiarità dell'efficiente layout che complica la gestione delle acque di sentina e merita un controllo della pompa manuale durante la perizia. Lo scafo stesso utilizza un gelcoat NPG supportato da resina NPG nel skincoat come barriera contro l'osmosi, quindi un perito dovrebbe comunque controllare il gelcoat con un sondeo ed esaminare la presenza di bolle, nonostante la protezione dichiarata. I bulloni di chiglia sono collegati al sistema di messa a terra tramite una massiccia fascia di giunzione in acciaio inossidabile, e la griglia interna che sostiene la chiglia in ghisa è rinforzata con Twaron; ispezionare la piastra di rinforzo e l'area delle lande dove la singola landa in acciaio inossidabile incontra la tuga. La coperta in infusione con anima in balsa dovrebbe essere testata per verificare la presenza di punti morbidi, in particolare intorno alla sovrapposizione in teak incollata, dove non vi sono stoppacci per mascherare una possibile delaminazione precoce. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano spesso in Turchia, Francia, Italia, Polinesia francese, Svezia e Irlanda. Per un acquirente la lista di controllo pratica è breve: confermare il numero di cabine (tre o quattro) e la storia pregressa di charter; mettere alla prova i winch elettrici, il salpa-ancora e il Saildrive; controllare con un martelletto la coperta in balsa e lo scafo in NPG per verificare l'assenza di osmosi; e misurare il percorso di scarico del pozzetto di sentina. Un 455 con una griglia sana, un Volvo silenzioso e interni Moabi integri rimane una barca da crociera potentemente equipaggiata a qualsiasi livello di condizioni ragionevole.