Conception et construction
Le Dolphin 26 est construit en stratifié massif pour la coque et le pont, avec un lest en plomb et une configuration à quille à aileron et safran suspendu qui le place résolument dans la tradition des performances modernes. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 191 et son ratio de lest d'un peu moins de 39 % le caractérisent comme une plateforme légère et raide ; avec un déplacement de 3 968 livres pour 1 543 livres de plomb, c'est un voilier léger par tous les critères. Sa vitesse de coque théorique de 6,14 nœuds est modeste pour cette longueur, mais les chiffres qui comptent pour son comportement sont le ratio surface de voile/déplacement d'environ 27 et le ratio de confort de 14,15, qui confirment une carène vive et taillée pour la régate plutôt que pour un croiseur douillet. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop fractionné portant 422 pieds carrés de voilure sur une surface totale de 100 %, le Dolphin 26 affiche des performances très élevées et se prête particulièrement bien à la régate. Il reste raide sous voiles, ce qui, associé au déplacement léger et au plan de voilure de 27:1, donne une carène rapide et réactive dans la brise. Le compromis est clairement indiqué dans la même analyse : il présente un faible couple de redressement en cas de chavirage et un ratio de risque de chavirage de 2,33. Ainsi, s'il reste très raide sous voiles, une inversion complète n'est pas quelque chose que ses caractéristiques tolèrent. Le safran suspendu et la quille à aileron lui confèrent les qualités de manœuvre et de virements attendues d'un régatier agile, et sa longueur à la flottaison de 21 pieds le maintient dans la catégorie des petits bateaux facilement transportables et amarrables.
Aménagements
La capacité en eau et en carburant n'est pas précisée. Ce que l'on peut déduire des données est qu'avec ses 26,25 pieds de longueur, son maître-bau de 9,19 pieds et son ratio de confort de 14,15, il s'agit d'un petit voilier de course côtier léger dont les aménagements découleraient de ce programme plutôt que des priorités de la croisière. Le moteur diesel unique confirme une motorisation auxiliaire plutôt que le caractère de pur daysailer.
Known Issues
Les seules précautions à prendre sont inhérentes au profil de performance déjà décrit : la faible capacité de redressement en cas de chavirage et le ratio de risque de chavirage de 2,33 sont des caractéristiques de la forme de la coque et du lest, non des défauts, mais ils définissent les limites dans lesquelles le bateau doit être mené et stocké.
Refits et propriétaires
Le Dolphin 26 a été construit pour la première fois en 1980 et est produit en fibre de verre depuis cette année-là, avec un moteur unique installé de série. Au-delà de sa construction en stratifié massif et de sa quille à aileron à lest en plomb, il reste un petit voilier de course léger et monomoteur dont l'histoire d'utilisation se lit le mieux à travers ses performances.
Le verdict
Le Dolphin 26 est un sloop fractionné compact, léger et véritablement rapide qui affiche ouvertement son programme de course. Il est raide à la toile et rapide, facile à manœuvrer sur une remorque ou au port, et construit en stratifié massif simple avec un lest en plomb. Ses limites sont tout aussi claires : ce n'est pas un croiseur confortable, et son comportement à la gîte exige du respect. Pour un marin qui recherche un petit voilier de régate réactif plutôt qu'un petit croiseur de poche, c'est un plan cohérent et bien défini.
Avantages
- Sloop fractionné léger, raide à la toile et très performant
- Coque et pont en stratifié massif avec lest en plomb
- Facile à stocker et à manœuvrer à 26 pieds avec un safran suspendu
Points faibles
- Faible capacité de redressement en cas de chavirage
- Faible ratio de confort pour une utilisation en croisière
- Capacités des réservoirs d'eau et de carburant non spécifiées par le plan
