Conception et proportions
Lupoli a attribué au Comet 33 un ratio longueur/largeur de 3,03 et une coque délibérément spacieuse, que les archives décrivent comme étant plus volumineuse sous le pont que deux tiers des voiliers comparables. Sa largeur de 10,8 pieds soutient ce volume intérieur sans pousser le bateau dans la catégorie des barges. Le lest représente 33 % du déplacement — environ 2 976 livres de plomb — un chiffre qui place ce modèle au-dessus de seulement 15 % des conceptions similaires, ce qui le rend modérément raide à la toile plutôt que lourdement lesté. Sa surface mouillée s'élève à environ 376 pieds carrés, et avec un ratio surface de voile/déplacement de 25,68, il est réglé pour être réactif dans le petit temps plutôt que pour offrir une stabilité brute.
Gréement et plan de voilure
Le gréement fractionné propulse un plan de voilure d'environ 696 pieds carrés, et les bosses de réglage suivent des tailles modernes prévisibles : écoutes de foc et de génois d'environ 33 pieds de long avec un diamètre de 1/2 pouce, une écoute de grand-voile proche de 82 pieds et des écoutes de spinnaker d'environ 72 pieds, toutes en ligne d'ancre de 12 mm. Le safran suspendu et la quille à bulbe lui confèrent une grande maniabilité dans les espaces restreints, bien que le handicap de tirant d'eau soit réel pour un bateau de cette taille. Le ratio de risque de chavirage s'établit à 2,07, un chiffre qui le place en dehors du seuil requis pour la course au large sous voiles — ce qui en fait un croiseur côtier et lacustre plutôt qu'un concurrent hauturier selon cette mesure. (1)
Aménagements et plan
Sous sa direction après 1998, le chantier Comar Yachts s'était orienté vers des voiliers plus grands de type semi-custom, et le 33 reflète cette philosophie de croiseur de taille moyenne avec une forme de coque légèrement élargie. Le choix du concepteur en faveur d'une section plus spacieuse se traduit par une excellente habitabilité par rapport à ses concurrents, même si les sources ne précisent pas le nombre de couchettes ni l'aménagement exact des cabines. Un réservoir d'eau de 40 gallons et une capacité de carburant diesel de 32 gallons permettent de mener des sorties du week-end et des navigations côtières prolongées.
Construction
La coque est en stratifié massif avec un pont en stratifié massif, et la méthode moderne du chantier lie la liaison coque-pont par de la colle structurelle, des épingles en acier et une stratification biaxiale plutôt qu'un simple recouvrement. Comar stratifie les renforts directement sur la coque au lieu d'utiliser des contre-moules intérieurs, une pratique conçue pour augmenter la raideur sans ajouter de poids. Le moteur diesel Lombardini LDW 702 de 20 chevaux assure la propulsion monomoteur selon un programme fixe d'utilisation courante.
Known Issues
La seule contrainte opérationnelle à signaler est le tirant d'eau variable selon la charge, qui oscille entre 1,95 et 2,05 mètres (6,4 à 6,7 pieds). Historiquement, cela limitait les propriétaires aux ports abrités plus profonds et déterminait les zones où le bateau pouvait être confortablement mouillé au mouillage. (1)
Le Verdict
Le Comet 33 est un voilier de croisière côtière bien proportionné, doté d'une coque spacieuse pour sa longueur et d'un gréement fractionné réactif. Il n'est pas conçu pour une certification de course au large, mais sa discipline de construction et ses caractéristiques équilibrées en font un compagnon de club et de navigation côtière de choix.
Les points forts
- Plus d'espace intérieur que la plupart des modèles similaires
- Quille à bulbe en plomb très raide avec safran suspendu
- Renfort de coque stratifié direct pour une grande rigidité
Les points faibles
- Le tirant d'eau limite son utilisation aux marinas principales
- Le ratio de risque de chavirage exclut toute participation à des régates océaniques
- Ratio de lest modeste par rapport à ses pairs
