Conception et construction
Delphia a construit le 40.3 selon les normes de qualité du Germanischer Lloyd. La coque est stratifiée traditionnellement à la main avec un stratifié polyester massif sous la flottaison, tandis que les œuvres mortes et le pont sont sandwichés avec de la mousse Airex pour limiter le poids. Autour de la quille, le stratifié est deux fois plus épais, un renfort judicieux dans la zone soumise aux charges les plus importantes. Le pont dispose d'un antidérapant moulé qui reste efficace aussi bien mouillé que sec, et les passavants sont légèrement inclinés pour être plus faciles à emprunter lors de la gîte. Les inserts en teck sur les sièges du cockpit et le fond confèrent une élégance raffinée, et le siège de barre s'abaisse proprement pour créer un passage arrière vers la plateforme de bain. (1)
La carène associe des sections d'œuvres vives peu profondes, un maître-bau modéré et une longueur à la flottaison généreuse à un safran suspendu profond, tandis que la quille à aileron profonde standard avec bulbe affiche un tirant d'eau de 2,26 m (7 ft 5 in) tout en maintenant le lest bas pour une grande raideur à la toile. Le modèle à quille profonde que nous avons testé offre une accroche notable supplémentaire sur l'eau et garde son lest très bas pour une rigidité maximale. Des versions à petit tirant d'eau (PTE) de 1,78 m (5 ft 10 in) et à quille pivotante (tirant d'eau de 0,95 m / 2,82 m en position haute et basse, avec double safran) sont également disponibles. (2)
Gréement et comportement
Le 40.3 est équipé d'un gréement fractionné à 7/8 qui permet de garder la voile d'avant facile à manœuvrer et de permettre au pataras de border la grand-voile lors des bords de près. La grand-voile standard entièrement lattée offre une bonne forme et se manipule facilement grâce aux lazy jacks et à un sac en filet optionnels, bien que l'un des testeurs ait regretté que l'écoute de grand-voile soit sur le winch du rouf pour la navigation en solitaire. La plupart des manœuvres courantes sont renvoyées par des bloqueurs vers une paire de winches Lewmar 30ST situés sur le rouf, tandis que les écoutes de génois se répartissent sur des bosses de réglage 48ST sur les hiloires à côté de la barre. Les cadènes et les rails de génois sont bien reculés à l'intérieur, laissant le pont dégagé.
En navigation, le bateau tient bien son cap aux allures portantes avec peu ou pas de réglage de sa barre, et son système de barre à roue sur ligne Jefa est direct mais très léger. Les testeurs l'ont trouvé rapide pour sa taille : il remontait bien au près serré à 5,4 nœuds dans un vent apparent de 12 nœuds, ce chiffre montant à 6,2 au travers où il était si équilibré que la barre pouvait être abandonnée. Il effectuait ses 40,3 virements de bord de manière énergique, même par petit temps, et accélérait pour reprendre de la vitesse en quelques secondes. Son angle de voilure le plus efficace se situe juste au-dessus de 40 degrés au vent, et au près serré, il naviguera à environ 28 degrés par rapport au vent apparent. (2)
Aménagements
Les acheteurs peuvent commander le 40.3 avec des aménagements à deux, trois ou quatre cabines sur six plans de configuration. Le rouf à carré surélevé, doté de grands vitrages et de panneaux de pont, suit la tendance moderne tout en maintenant l'intérieur lumineux ; la hauteur sous barrots est généreuse avec ses 1,98 m (6 ft 6 in) et six personnes peuvent manger autour de la table du carré sans se gêner. Le carré présente une ambiance chaleureuse et boisée sans être sombre, et les deux salles d'eau sont des unités entièrement moulées pour un nettoyage facile au jet d'eau, offrant une bonne hauteur sous barrots.
Les modèles à trois et quatre cabines utilisent une dinette conventionnelle et une cuisine en long très courantes sur les voiliers de charter, tandis que la version à deux cabines gagne une cuisine en U plus grande pour la sécurité en mer et une couchette arrière encore plus spacieuse avec sa propre salle d'eau et douche attenante. Le bateau d'essai à trois cabines disposait d'une cabine propriétaire avant avec une généreuse couchette en V et un espace dressing, ainsi que de cabines arrière dotées de couchettes spacieuses. Dans la version à quatre cabines, une cabine équipage à lits superposés remplace les WC avant, ceux-ci étant déplacés en face. Une table à cartes orientée vers l'avant est un peu petite, et la console pivotante offre de la place pour les instruments mais pas de bibliothèque.
Known Issues
Une critique signalait l'absence d'ouvertures de ventilation, ce qui contredit une autre évaluation louant une excellente ventilation grâce aux grands vitrages et aux nombreuses panneaux de pont. Des mains courantes sont présentes dans le carré surélevé, mais aucune à l'avant du mât, un point à noter pour les déplacements sous le pont en navigation hauturière.
Refits et propriété
Le moteur diesel standard Volvo D2-55 de 53 ch avec Saildrive est silencieux, générant peu de vibrations sur le fond du cockpit, et propulse le bateau à un confortable 6 nœuds à 1 800 tr/min, avec un régime maximum de 7,5 nœuds. Un propulseur d'étrave optionnel rend les manœuvres en espace restreint très faciles, et le puits de mouillage profond abrite le guindeau afin que rien ne dépasse pour gêner un équipier. L'équipement optionnel comprend une tente de cockpit complète pour prolonger la saison, des lazy jacks et des doubles barres à roue. Le tableau électrique articulé porte des instruments de mesure pour faciliter le dépannage, et la configuration des batteries se compose d'un moteur de 110 Ah et de deux batteries de servitude de 110 Ah.
Le verdict
Le Delphia 40.3 est un croiseur polonais soigneusement conçu qui récompense l'acheteur par un véritable choix d'aménagement, une coque raide et équilibrée, et des finitions intérieures qui dépassent son statut de série. Il est rapide au près, facile à mener en équipage réduit avec les bons équipements, et parfaitement adapté aux grandes traversées.
Avantages
- Large choix de plans à deux, trois ou quatre cabines sur six aménagements
- Coque raide et rapide avec une barre sensible et d'excellentes performances au près dans le petit temps
- Moteur diesel silencieux et économique offrant une grande autonomie en navigation
- Intérieur lumineux et bien fini avec des salles d'eau modulaires faciles à nettoyer
Les points faibles
- Pas d'handrails avant du mât
- Éventuel manque de ouvertures de ventilation selon une critique
- L'écoute de grand-voile sur le winch du rouf est peu pratique pour régler la voilure en solitaire
