Conception et construction
La coque est un composite stratifié à la main de matière plastique avec des tissus unidirectionnels et multidirectionnels, utilisant une résine polyester hydrolyse et une âme en balsa de bout de fil. Les cloisons structurelles sont collées à la fois à la coque et au pont, et des varangues porteuses intégrées répartissent les charges dans la structure. Le pont lui-même est un sandwich balsa-verre stratifié à la main, avec des plaques de renfort en aluminium stratifiées pour chaque accastillage. Plus particulièrement, la coque et le pont sont stratifiés ensemble alors qu'ils se trouvent encore dans le moule pour former un monocoque intégré — une méthode que Dehler a utilisée tout au long de son époque de production classique. La quille à bulbe à fort allongement associe fonte et plomb, fixée à la coque par des boulons en acier inoxydable implantés dans le contre-moule, tandis que le safran suspendu compensé tourne sur une mèche en aluminium massif avec des paliers auto-alignants JP3. Une version standard affiche un déplacement de 17 195 livres ; la configuration de navigation plus légère s'établit à 15 572 livres pour un ratio D/L de 154, et la quille affiche un grand tirant d'eau de 6 pieds 5 pouces. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, un gréement fractionné à trois étages de barres de flèche porte un mât cône Sparcraft avec des étais en câble inoxydable Dyform, la tour entière atteignant 61 pieds. La surface de voilure au près est de 1 032 pieds carrés pour un ratio SA/D de 22,12, et le gréement associe une grand-voile importante à un foc à fourreau doté de lattes verticales. Des cadènes intérieures permettent d'assurer des angles de bordure très serrés, et un système de chariot de génois réglable Harken soutient la voile d'avant. Dans leur test pour Yachting Monthly, les chroniqueurs ont trouvé les performances sous voiles grisantes et ont enregistré un angle de virement de bord de 80 degrés dans la brise. La barre est assurée par une grande roue de destroyer sur un système de transmission Whitlock extrêmement fluide, avec des emplacements de barre moulés de chaque côté d'un fond de cockpit taillé pour libérer la roue ; une coque en cuir est de série. Le bateau sortait d'usine avec un bout-dehors rétractable en fibre de carbone monté sur le pont pour un spi asymétrique, ainsi qu'un spi classique en kit. (2)
Aménagements
À l'intérieur, le bateau d'essai présentait une grande cabine avant en V, un carré avec une table à cartes orientée vers l'avant à tribord, une grande salle d'eau à tribord à côté de la descente, et une grande couchette de quart à bâbord. La cuisine à bâbord, juste à l'arrière du canapé, disposait de plans de travail profonds, d'un four et d'une cuisinière sur cardans, de nombreux rangements et de vaigrages en cerisier massif. Yachting Monthly décrivait l'intérieur comme étant loin du style audacieux des premiers modèles — sobre pour les goûts généraux, mais avec un niveau d'aménagement élevé ; le carré est lumineux et aéré, bien que quelque peu dépouillé et peu encombrant, la table à cartes est petite, tandis que la cuisine en L et les salles d'eau sont excellentes et la cabine avant est merveilleusement spacieuse. La cabine arrière bâbord est grande. Les propriétaires pouvaient choisir des couchettes de quart symétriques ou deux compartiments toilettes avec douche, et la couchette de quart bâbord pouvait remplacer son voisin tribord par une petite couchette ou une coche arrière. Toutes les couchettes de quart et la couchette en V disposent de penderies, un second canapé se transforme en couchette, et toutes les configurations conservent une paire de grands coffres de tableau arrière. L'accès au moteur passe par les marches de la descente ou un panneau de la couchette de quart.
Équipement et motorisation
Le 39 standard est équipé d'un moteur Yanmar 3GM30 de 27 chevaux avec hélice bipale et Saildrive, avec une option de moteur Yanmar 3JH3 de 38 chevaux également en Saildrive. L'électronique est alimentée par une batterie de démarrage de 55 Ah et une batterie de servitude de 110 Ah, ou, en option, deux batteries de 200 Ah avec un chargeur de 40 A. L'accastillage présent sur le bateau d'essai comprenait deux winches d'écoute de grand-voile Lewmar 44AST, un chariot de bôme Harken, des bosses de réglage Lewmar 48AST, des bossoirs sur le rouf incluant un modèle électrique 44EST, ainsi qu'un pont en teck optionnel sur le stratifié antidérapant gris standard. Le tableau arrière s'articule sur une plateforme de bain et une échelle de bain, et la descente dispose d'un pont de liaison.
Le verdict
Le Dehler 39 est un croiseur sportif conçu pour la route qui traduit la philosophie de course de Judel/Vrolijk dans une coque de série sans perdre les finitions que s'attend à trouver un propriétaire de voilier de voyage. Sa construction monocoque et ses écoutes serrées le rendent rapide et performant dans le vent, bien que sa coque étroite et puissante exige un effort important au près serré.
Les points forts
- Monocoque coque-pont intégré avec cloisons stratifiées et varangues porteuses
- Gréement fractionné à trois étages de barres de flèche avec 95 m² de voilure et virement de bord à 80 degrés
- Cadènes intérieures et bout-dehors en carbone pour le spi asymétrique
- Cabine avant spacieuse, grand carré arrière, excellente cuisine en L et salles d'eau
- Aménagements intérieurs flexibles avec rangements dans le tableau arrière dans toutes les configurations
Les points faibles
- Voilier assez humide au près serré
- Carré manquant de rangements ; petite table à cartes
- La quille profonde de 1,95 m limite les zones de navigation peu profondes
