Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec un fini gelcoat, et le pont est également en composite, doté ici d'un revêtement antidérapant pour marcher dessus. La liaison coque-pont monocoque de Dehler à cette époque signifiait que le pont et la coque étaient stratifiés ensemble à l'intérieur du moule plutôt que boulonnés ultérieurement, une méthode qui élimine la ligne de boulons de liaison comme voie potentielle d'infiltration. Sous la flottaison, la surface mouillée mesure environ 387 pieds carrés, et le bateau était proposé avec des quilles alternatives — toutes deux décrites comme des quilles à aileron avec bulbe, toutes deux moulées en plomb. Une quille à aileron avec bulbe a un tirant d'eau d'environ 5,91 à 6,21 pieds selon la charge, limitant le voilier aux grands ports de plaisance, tandis que l'option à petit tirant d'eau (PTE) affiche un tirant d'eau d'environ 5,09 à 5,39 pieds et permet d'accéder à la plupart des mouillages. Le ratio lest/déplacement s'établit à 36 % pour un déplacement proche de 11 700 livres, avec un lest en fonte de 4 630 livres indiqué dans les données techniques. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le 37 CWS porte un mât emplanté sur le pont avec des barres de flèche poussantes sur un gréement de sloop fractionné. Les chiffres décrivent un bateau conçu pour un comportement équilibré plutôt que pour la vitesse pure : un ratio surface de voile/déplacement de 12,91 et un ratio longueur/déplacement de 214 le placent parmi les régatiers modérés, tandis qu'un ratio longueur/largeur de 3,20 et un ratio de confort de 23,2 indiquent une coque qui n'est ni étroite ni tendre à la toile. Le ratio de risque de chavirage est de 1,99, et sa vitesse théorique de coque à déplacement est de 7,3 nœuds. Un taux d'immersion d'environ 1 181 livres par pouce indique au propriétaire à quel point le bateau reste stable sur ses lignes de flottaison lorsque les provisions et l'eau augmentent.
Aménagements
Dehler proposait le 37 CWS en deux aménagements intérieurs. La version standard propose trois cabines — une à l'avant et deux à l'arrière — adaptée à une navigation familiale ou de type charter avec des couchages séparés. La version propriétaire échange les deux cabines arrière contre une seule grande cabine avant avec salle d'eau attenante, ainsi qu'une cabine arrière, un aménagement orienté vers la croisière prolongée en couple avec une suite de proue privative. Les deux versions s'intègrent dans les mêmes dimensions de 11,5 pieds de maître-bau et 36 pieds de longueur hors-tout, de sorte que le choix se résume purement au rapport que le propriétaire privilégie entre intimité et couchages d'invités.
Le verdict
Le Dehler 37 CWS est un modèle emblématique signé van de Stadt, issu de la période classique des ponts moulés de Dehler : construction en stratifié massif, quille à aileron avec bulbe pour deux tirants d'eau, et gréement fractionné sur un mât emplanté sur le pont. Les deux versions intérieures permettent à l'acheteur de choisir entre la flexibilité d'un plan à trois cabines et celui d'un aménagement propriétaire à deux cabines avec suite avant. Ses ratios de voilure de course modérés et sa vitesse théorique maximale de 7,3 nœuds en font un croiseur côtier et hauturier performant plutôt qu'un pur-sang.
Avantages
- La liaison coque-pont monocoque moulée élimine les risques d'infiltration par les boulons de quille
- Choix de quilles à aileron avec bulbe pour l'accès aux ports ou un lest plus profond
- Deux versions intérieures distinctes pour le charter ou la tranquillité du propriétaire
- Le pedigree Van de Stadt de l'époque classique du design chez Dehler
Les points faibles
- L'option de quille plus profonde limite les navigations aux bassins à marée peu profonds
- Le ratio SA/D modéré limite les accélérations vives dans le petit temps
