Dehler Duetta 86 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Trois versions intérieures sont disponibles sur le marché de l'occasion. La version « L » comprend une couchette double à l'avant sous le pont avant, un carré avec cuisine en L et un cockpit qui se prolonge jusqu'au tableau arrière. La version « G » supprime la couchette du pont avant pour y installer des coffres de rangement intérieurs et un grand coffre à voiles accessible depuis le pont, avec deux couchettes de misaine. La version « A » — celle dotée d'une cabine arrière séparée et de deux couchettes simples — déplace son cockpit vers l'avant et, comme la version « G », descend la table du carré pour en faire une large plateforme de bain de soleil. Les couchages sont assez grands pour les adultes et la capacité de rangement est généreuse, mais la salle d'eau est minuscule ; la porte doit rester ouverte pour s'habiller. Un suffixe « S » indique une finition plus luxueuse avec du teck et du Treadmaster, bien que sur un bateau d'occasion ce teck ait très souvent été remplacé par du plastique.

Équipement et améliorations courantes

Un Duetta 86 équipé d'électronique de série comprend généralement un traceur de cartes, un foc autovireur et un pilote automatique. Un système de chauffage est souvent présent sur les bateaux ayant navigué dans les eaux froides du nord. Pour l'acheteur, le foc autovireur est l'équipement le plus important en matière de manœuvres : il simplifie la navigation en équipage réduit et correspond parfaitement au caractère doux du bateau. La barre à roue hydraulique des versions « A » est d'origine mais ne fournit aucun retour de barre ; un exemplaire équipé d'une barre franche conviendra donc aux puristes. La cuisinière à gaz d'origine est irremplaçable, il faut donc apprécier à sa juste valeur tout bateau « S » équipé d'un appareil fonctionnel ; s'il est tombé en panne, le propriétaire a dû improviser. Les moteurs vont du robuste Yanmar 2GM20 à l'alternative Farymann, et les anciennes unités à refroidissement par circuit unique arrivent fréquemment en fin de vie.

Ce qu'il faut inspecter

L'infiltration d'eau est le sujet central. Des fissures de faïence dans le gelcoat laissent l'eau pénétrer dans le stratifié au niveau du lest de tribord, et ce même chemin endommage l'âme en bois de l'emplanture de mât à travers les embouts électriques qui fuient. Les extrémités de la raille autovireuse peuvent faire gonfler le bois et détruire le stratifié. L'âme en balsa du pont ne doit jamais avoir été humide. Les tuyaux de cale du cockpit reposent sur des conduites verticales en cuivre au-dessus de la ligne de flottaison mais sans vannes de passe-coque, et la liaison coque-pont à cet endroit est d'une durabilité discutable ; il n'y a pas non plus de vannes de passe-coque sur les dalots de cockpit. Les bagues de safran s'usent et se font sentir par un tapage de la pale sous puissance moteur. Les joints de capots et les vitrages vieillissent mais des pièces de rechange existent. Le ponçage du gelcoat et le revêtement Treadmaster sont difficiles à refaire. De manière critique, les pièces moulées en ABS — la coque intérieure, le lavabo, le capot de descente — ont été retirées de la production et ne peuvent être réparées, elles doivent être reconstruites en composite. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour le Duetta 86 sont les Pays-Bas, la Suisse, l'Allemagne, l'Italie, le Danemark et le Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer que le pont en balsa et l'âme de l'emplanture de mât sont secs, vérifier l'état des vannes de cockpit et l'absence d'évents de passe-coque, tester le safran pour s'assurer qu'il n'a pas de jeu au moteur, et vérifier que les pièces d'ABS sont intactes car elles ne peuvent pas être réapprovisionnées. Un bateau équipé d'un Yanmar 2GM20, d'un foc autovireur en bon état et d'un intérieur « A » ou « L » sec reste un petit croiseur pratique doté d'un vrai caractère.