Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre posé à la main, tandis que le pont est une structure en sandwich et le fond est en composite moulé, avec une quille en fonte qui porte le lest. La liaison coque-pont entièrement stratifiée de Dehler — la méthode monocoque du chantier consistant à coller les deux échantillons ensemble à l'intérieur du moule — permet d'obtenir une structure robuste mais légère que le magazine Yachting Monthly a qualifiée d'élément clé expliquant pourquoi ce voilier reste un croiseur performant malgré les économies de poids. Les cales peu profondes se sont révélées parfaitement sèches lors des expertises, et les résines de haute qualité utilisées pour la construction ont permis d'éviter toute osmose sur la carène. Sous la flottaison, les modèles 31 ultérieurs ont reçu une quille conique et un safran elliptique profond qui maintiennent le lest bas et améliorent l'adhérence à la gîte, une évolution cohérente avec le comportement raide et facile à manœuvrer du bateau sous voiles. (1)
Gréement et comportement
Avec un déplacement d'environ 3 200 kg et un ratio lest/déplacement proche de 44 %, le Dehler 31 est un voilier raide à la toile qui peut être poussé pour gagner un nœud supplémentaire sans devenir intraitable. Pourtant, sa légèreté en fait un bateau physique à mener dans des conditions difficiles. La version barre franche marche remarquablement bien, offrant un espace de hiloire confortable et toutes les manœuvres courantes à portée de main ; le cockpit est assez étroit pour s'appuyer sur l'opposé lors des gîtes, et le tableau arrière fermé procure une sensation de sécurité. Dehler a équipé le bateau de bons matériels de pont neufs, et il conserve un aspect soigné. La barre franche pouvait être remplacée par une barre à roue sur demande, et une colonne Whitlock était proposée en option et même installée ultérieurement par certains propriétaires — mais le cockpit n'a jamais été conçu pour recevoir une roue, étant trop étroit derrière le chariot de bôme et pas assez rigide. Sur les bateaux équipés d'une roue, la colonne bouge, le barreur se retrouve à l'étroit et l'accès à l'écoute de grand-voile est difficile. (2)
Aménagements
Sous le pont, les surfaces blanches dominent et le carré est gardé chaleureux et aéré grâce aux placages en acajou, bien que les dimensions extérieures du bateau soient moins généreuses que celles d'un Bavaria et que l'espace soit étroit. La hauteur sous barrots dans le carré est de 1,83 mètre, diminuant vers l'avant, tandis que la salle d'eau atteint 1,71 mètre ; Yachting Monthly a également relevé une bonne hauteur sous barrots dans le carré mais un rétrécissement rapide dans la cabine avant. Les couchettes du carré sont faciles à utiliser grâce à des coussins rabattables, mais il n'est pas possible de s'asseoir bien droit sur les couchettes avant ou arrière pour s'habiller. La couchette du pont avant va jusqu'à l'étrave, rendant son longueur de 2,30 mètres inutilisable. Une porte coulissante fait face à la salle d'eau et recoupe la table à cartes à l'extrémité arrière de la couchette de carré tribord ; les cabinets de toilette disposent d'une grande penderie de cirés à l'arrière des WC. Le réservoir d'eau se trouve à l'avant et le carburant à l'arrière, libérant ainsi l'espace de rangement sous les couchettes. Des éléments en ABS profonds sur le plancher et le plafond permettent de limiter le poids, et des planchers en bois cachent généralement un tapis Dehler.
Known Issues
Le revêtement du plafond arrière est un matériau imitant le velours qui accumule la saleté et perd son esthétique avec l'âge, et les moulures en plastique jaunies sont une faiblesse connue ; le contre-moule de plafond en plastique lui-même était exempt de tout affaissement ou tache lors de l'expertise. La conversion à la barre à roue est le défaut d'architecture le plus important : le cockpit ne convient tout simplement pas à ce type de commande. Les acheteurs et propriétaires doivent considérer la barre franche comme la barre d'origine prévue pour ce bateau.
Le verdict
Le Dehler 31 est un croiseur léger signé van de Stadt qui récompense le barreur à barre franche par une excellente maniabilité et un comportement raide et rapide, enveloppé dans la construction collée de Dehler qui s'est avérée totalement exempte d'osmose. Ses compromis se situent à l'intérieur : des aménagements étroits, une longueur de couchette avant inutilisable et une diminution de la hauteur sous barrots qui limite le confort à l'avant. En tant que modèle d'occasion, il est préférable de le considérer comme un croiseur familial performant plutôt que comme un bateau de croisière côtière axé sur le volume.
Avantages
- Joint coque-pont entièrement stratifié et coque massive drapée à la main sans aucun risque d'osmose
- Raideur à la toile élevée, vitesse importante, excellente barre franche avec des commandes bien placées
- L'emplacement judicieux des réservoirs libère de l'espace pour les couchettes ; équipement de pont de qualité neuf
Points faibles
- Aménagements étroits ; impossible de s'asseoir bien droit sur les couchettes avant ou arrière
- Longueur d'inutilisable pour la couchette de la cabine avant ; hauteur sous barrots qui décroît rapidement vers l'avant
- Cockpit peu adapté à la barre à roue ; plafond en tissu velours se salit facilement
