设计与建造
Dehler 32 拥有倾斜的船首和切短的船尾，悬伸极小，并利用高干舷来增加内部空间。船体采用巴沙木（end-grain balsa）夹芯结构，用单向及多向织物铺设，并使用防水解的聚酯树脂粘合。船体与甲板的连接采用夹心板（biscuit-tin）形式，并覆盖有合金护条；完整的内部模具还融入了家具模块的安装基座。在海底阀处，巴沙木夹芯向下收窄至单层，而铁制 T 形球形龙骨周围的肋板矩阵看起来足够厚实。该船获得了 A 类、远洋（Ocean）的完整 CE 认证，其设计师选择了适中的船体比例和相对较深的独木舟式船体，以促进良好的航行表现。 (1)
该船提供三种龙骨选择：标准鳍龙骨、浅吃水鳍龙骨和竞赛鳍龙骨，均为铸铁 T 形球头。与竞赛鳍龙骨相比，标准 T 形球头鳍龙骨将吃水深度减少了近 10 英寸，而浅吃水鳍龙骨则牺牲了性能以换取 4 英尺 8 英寸的吃水深度。该船的排水量-长度比 (D/L) 为 168，长宽比为 3.01，船宽一直延伸到非常宽阔的船尾——船尾处达到了最大船宽的 78%。她是一款中等排水量、船宽适中的帆船。
帆装与操控
龙骨上立的 9/10 Seldén 帆装由 Dyeform 绳具支撑，配有两组后掠横撑，后掠角为 19 度。标准前帆的载荷比为 107%，前支索从艏柱向后拉出约 8 英寸；32:1 的 Dyneema 后支索和甲板下卷收鼓使前帆迎风近驶角保持在较低位置。甲板五金件主要为 Harken，主帆缭绳滑轨横跨驾驶舱，位于主绞盘前方。
在《Practical Boat Owner》杂志的撰稿中，试航水手发现，根据英国经销商的建议对舵叶进行了修改（减小弦长并增加深度），使其舵感轻盈且抓地力极强，即使在横倾约 40 度、舷缘浸水时仍能继续迎风抢风。得益于短龙骨弦长和位于船尾的大型舵，该船在必要时可以极速转向。在 19 节的风速下，它硬顶风航行时记录了略高于 6 节的速度，迎风换舷夹角略大于 70 度，并在横风航行时达到 8 节，乐于在小斜向尾波上冲浪，同时带有极轻微的迎风舵。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Dehler 32 在驾驶舱下方巧妙地塞入了一个宽敞的封闭式双人艉侧床位——虽然空间很大，但进出会非常局促。在船首，吊衣柜位于 V 形床位的正后方，由于极小的船首悬伸将空间向前推移，因此该床位的脚部空间并不算太窄；前舱是一个可以直接钻进去并踢上舱门的布局。厨房虽小，但导航台对于一艘 32 英尺的帆船来说相当宽裕，配有实用的海图桌，不过领航手册的收纳空间有限。雕刻精美的围板有助于驾驶舱内的坐姿，而自收式洗衣板以及未经处理的木材制成的圆弧梯道台阶则展现了贴心的细节设计。
常见问题
测试者指出，分裂式艭栏杆在从横风换舷抢风时可能会挂住前帆，且桅杆后方的舱顶缺乏防滑设计。主舱盖的运行非常松旷。卫生间进水口距离水线太近，在右舷风向且横倾超过几度后，向右舷泵水已无效果；在航行中，即使不载重，它看起来也低垂在船首。在舵轮操舵的船只上，大型双辐舵轮使得头顶上方抓取主帆缭绳变得很别扭。
翻新与所有权
根据经销商的持续反馈，将舵叶更换为更深、更窄的型号后，舵感明显改善。折叠螺旋桨为标准配置，Volvo D1-20 帆驱传动（部分记录中为 Yanmar 3YM20）可从四面触及；暖气罐安装在发动机上方。驾驶舱是开放式设计，右舷有一个贯穿整个深度的储物舱，用于容纳燃油箱和黑水箱。为了控制价格，保留了铝合金帆装和铁龙骨，并用带折叠 D 形环的模压外倾侧缘板取代了常规的合金护栏。
总结
Dehler 32 是一款设计成熟的小型家庭性能巡航帆船：稳性强、速度快，舵感宽容，拥有真正的海洋级认证结构以及宽敞但略带奇特的内装。已知的一些小瑕疵大多集中在甲板层面，且易于解决。
优点
- 轻松易控、抓地力强的舵感，配有经过深度改良的深舵
- 宽大、高干舷的船体，配宽大艉板和 Ocean CE 认证
- 宽敞的导航台和大型独立艉侧床位
- 发动机维护便利，标配折叠螺旋桨
缺点
- 小厨房和艉侧床位通道狭窄
- 在右舷横倾时，船尾进水口效果不佳
- 主舱盖无锁紧装置，桅杆后部无防滑护顶板
- 偏顺风航行时，前帆容易挂在分体式栏杆上
